【太平洋汽車】雙腔比例閥的作用是根據控制閥的輸出量(流量、壓力)進行調節，還可以按照輸入信號的變化規律連續成比例地進行調節。

　　制動主缸與真空助力器結構及原理制動主缸與真空助力器結構及原理真空助力器帶制動主缸和比例閥的結構原理及故障分析真空助力器帶制動主缸和比例閥的結構原理及故障分析一真空助力器與制動主缸的結構及原理

　　（一）液壓管路聯接形式奇瑞轎車采用液壓對角線雙回路制動系統聯接。

　　制動主缸3的第一腔出油口通過比例閥與右前輪、左后輪的制動管路4聯接相通。制動主缸3的第二腔出油口通過比例閥與左前輪、右后輪的制動管路5聯接相通。兩個制動管路4、5呈交叉型對角線布置。

　　這種液壓對角線雙回路制動系統的聯接形式，能保證在某一個回路出現故障時仍能得到總制動效率的50%。此外，這種制動系統結構簡單，而且直行時緊急制動的穩定性好。

　　（二）串聯式雙腔制動主缸1 帶補嘗孔串聯式雙腔制動主缸奇瑞轎車采用補嘗孔串聯式雙腔制動主缸。

　　制動時，駕駛員踩下制動踏板，真空助力器推動第一活塞13左移，在主皮碗蓋住補嘗孔15后，第一工作腔9的制動液建立起壓力，在此壓力下及第一回位簧的抗力作用下，又推動第二活塞7，并克服第二回位簧抗力2左移，在主皮碗蓋住補嘗孔4后，第二工作腔3隨之產生壓力，制動液通過四個出油口進入前、后制動管路，對汽車施行制動。

　　解除制動時，駕駛員松開制動踏板，活塞在彈簧作用下開始回位，高壓制動液順管路回流入制動主缸。由于活塞回位速度迅速，工作腔內容積相對增大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）