【太平洋汽車網】手動擋還有定速巡航。其實手動擋的定速巡航和自動擋的原理都一樣，只不過自動擋車可以同時控制油門和檔位，全過程都不需要駕駛員干預。

　　我們都知道自動擋車很多都有定速巡航功能，行駛中設定好巡航速度后駕駛員不踩油門汽車也能按照設定的速度行駛。在行駛過程中如果遇到上坡路段動力不足的話變速箱還可以自動換擋，保證車速始終和預定車速一樣。而很多人可能不知道，其實手動擋車也有定速巡航功能，今天咱們就來看看這是什么原理吧。

　　其實手動擋的定速巡航和自動擋的原理都一樣，只不過自動擋車可以同時控制油門和檔位，全過程都不需要駕駛員干預。而手動擋車巡航系統只能控制油門而無法控制檔位，所以在打開定速巡航時如果動力不足是需要駕駛員手動換擋的。換擋也很簡單，駕駛員踩下離合器后定速巡航系統就會暫停，發動機轉速下降，然后駕駛員就可以手動換擋，換擋完成后按壓RES按鍵就可以恢復巡航狀態，定速巡航系統就會把車加速到之前設定的速度繼續巡航。

　　定速巡航系統控制油門的本質就是控制節氣門開度，現在很多車都是電子節氣門，節氣門內部有驅動電機，ECU根據動力需求控制節氣門閥片開啟相應的角度來調節輸出動力和轉速。所以說定速巡航工作時雖然駕駛員并沒有踩油門，但是相當于ECU在幫你一直踩著油門，并且根據車速不斷調節油門的大小。

　　還有一種更為古老的定速巡航，那就是拉線式節氣門。這種節氣門開啟角度是油門踏板通過拉線控制的，內部并沒有驅動電機。也就是說駕駛員不踩油門踏板的話ECU是無法控制節氣門開度的。但是定速巡航系統確實需要控制節氣門，所以工程師就在節氣門上額外設計一根拉線，在開啟定速巡航時就靠額外設計的拉線控制油門。上圖就是帶有定速巡航拉線的節氣門。

　　而驅動這根拉線的就是一個定速巡航伺服器，這是一個利用進氣歧管真空度產生拉力，并且靠定速巡航控制系統電信號調節拉力的裝置。定速巡航系統根據實際速度與設定速度的差異判斷出需要多少動力，然后通過電信號控制伺服器產生相應的拉力拉動節氣門從而控制發動機的動力輸出。

　　上圖就是一個定速巡航真空伺服器的實物圖。

　　除了控制機構上的不同以外手動擋的定速巡航相比自動擋也就是多了一步需要駕駛員手動換擋。除此之外并沒有什么大的不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）