【太平洋汽車網】奧迪Q7車門是鐵材質的，采用該材質的車門是因為該材質的車門質量輕，具有足夠的強度與剛度，良好的防撞性能，良好的密封性能及開合便利性，在汽車行駛時穩定可靠，安全性好。

　　奧迪Q7是鋼鋁混合車身，普通鋼占比38%，熱成型鋼占比10%，鋁板材占比36%，鋁鑄件占比12%，鋁型材占比4%，型材主要應用在前縱梁、后防撞梁、后圍上橫梁。

　　車身環形結構2 B柱B柱在之前基礎上進行結構優化，較上一代X向尺寸減少20，窄的B柱橫截面使乘員更容易進入車內 ，在熱成型與鋁板連接中通過包邊+鉚接，B柱下部為強度稍弱區，為實現在碰撞過程中下部彎折，上部完整，保護乘員的安全。

　　B柱結構底盤介紹奧迪Q7前懸采用多連桿式獨立懸架，這樣的結構可以帶來更加細膩的公路操控感受。新Q7前懸架上在上控制臂、下控制臂、轉向節等使用鋁制材料。

　　更輕的車身對于動力響應和操控靈活性都有積極的作用，而更小的簧下質量可以令懸架更好地吸收來自地面的顛簸，帶來更好的駕乘舒適性。

　　底盤整體圖前懸架細節圖Q7在副車架的設計上都非常的獨特，沒有使用傳統的“元寶梁”等結構，而是采用了精心設計的管狀結構，并配合加強結構件。

　　同時，電動轉向機也被“鑲嵌”在了副車架框架內，整體看起來讓底盤前部結構更簡單，也有更好的集成度。

　　副車架細節圖后懸架依舊采用了多連桿式結構。Q7的后懸架更注重輕量化設計，不僅零部件設計得更加輕巧，在軸承座、控制臂使用了鋁合金材質。

　　后懸架細節圖奧迪Q7底盤通過材料及結構進行優化，而在底盤的連接以及底盤與車身的連接中，螺接一直是必備的選擇，工藝穩定成熟。

　　4 連接工藝白車身共使用12種連接工藝：鉚接 56個FDS 598個FEW 105個SSR 277個SPR 2086個SW 2964個激光焊接（鋁） 6.1m激光焊接（鋼） 3.1 mMIG焊接 1.2mMAG焊接 3.4m包邊 28564mm膠粘 149m因為材料的限制、空間的限制、生產節拍的限制、成本的限制焊接精度的限制等，對于鋼鋁混合車身的連接工藝選擇一直是一個持續進步的過程，在熱成型鋼與鋁的連接過程中難度系數較大，因為結構限制或者焊接層級原因導致的僅有單側空間的連接過程中只能選擇單側的連接。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）