【太平洋汽車網】奔馳E系車身是鋼材質的，采用該材質的車身是由于該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。

　　8月22日，全新國產奔馳E級長軸上市，和S級相似的內飾和氣場，比預售更加實惠的定價，讓這款梅賽德斯-奔馳在中國最重要的車型充滿了各種光環。

　　然而，中國經濟周刊-經濟網記者采訪中發現，全新奔馳E級長軸距轎車的車身材質竟然“中外有別”，其國產車與德國原廠車的車身材質采取兩種不同材料，導致同一款車的整車重量相差200多公斤。

　　據國外標準軸距的奔馳E級轎車的官方數據顯示， 奔馳E級標準軸距轎車整車質量接近1600公斤，而國產新奔馳E級長軸版車重接近1800公斤，相較于標準軸版本重了200多公斤。記者進一步查閱官方資料發現，海外版本的奔馳E級轎車采用的是全鋁車身機構，鋁制車身的特點就是強度更高、重量更輕。而國產全新E級轎車長軸版依然采用鋼制車身結構，部分鋁制。

　　對此，一位不愿具名的業內專家認為，不要小看這一點，車身輕量化的大趨勢下，各國車企都在選擇鋁合金、鎂鋁合金甚至碳纖維的材質作為更迭旗下新款車型的備選材質，“北京奔馳全新E級長軸距版的材質選擇實在讓人大跌眼鏡。車重意味著節油性就會大打折扣，這也與中國今年剛剛推出的‘十三五規劃’里，每年節能減排3%的目標相矛盾。”

　　另外，采訪時中國經濟周刊-經濟網記者發現，在工信部的備案信息里，全新E級車身整備質量顯示為1770/1800公斤。對此，有行業專家認為，國產全新奔馳E級長軸距轎車超重將近200公斤，最直接的反應就是油耗的增加。

　　而據Frost &Sullivan咨詢公司數據顯示，汽車的重量每減輕10%，便可節省5%~7%的燃油。由于環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。

　　至于為何全新國產奔馳E級轎車“中外有別”，行業人士分析，采用同步海外的全鋁車身工藝，需要全套生產線設備的更新，以及焊接工藝和經銷商維修工藝的設備更迭，由于這個更新費用相當大，所以廠家和經銷商在尚未更新的情況下，推出全新E級轎車。

　　“作為中國的消費者，其實并不是在乎那憑空多出來的將近200公斤的重量，而是中國市場與海外市場的區別對待。我們也希望作為汽車發明者的梅賽德斯-奔馳以及奔馳中國，能夠加強對中國消費者的重視，停止國內外的差別對待，為消費者帶來更多的誠意。而在海外車型已經使用了全鋁車身的前提下，在中國卻依然采用鋼鐵結構，這是不是拿中國人當‘冤大頭’？”一位深度關注奔馳E級車的消費者向記者表達了他的不滿。

　　值得一提的是，記者在某4S店采訪期間，一位前來看車的奔馳發燒友向記者表示，國產奔馳全新E級轎車的“做工”存在很多小缺陷，“新車的后排中央扶手箱特別‘嬌弱’，用手輕輕一碰，蓋板就塌下去了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）