【太平洋汽車網】mg6可以安裝自適應巡航，汽車自適應巡航系統的作用是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發動機轉速波動，提高燃料經濟性，同時準確控制汽車行駛速度，避免超速。

　　eMG6是MG6家族售價最高車型，如果不算補貼，這款車的頂配售價高達23萬，在MG國產后家族中比他價格還要高的，恐怕只能追溯到2007年上市MG7L和2008年上市的MG TF。這個價格甚至可以在當前車市可以買一部ATS-L低配版。即使補貼后接近19萬的價格，也可以買到一部帕薩特低配了。

　　從性能上來說，6秒多的加速成績，已經可以寶馬328 奧迪A5 ATS-L一票中級運動車媲美。上汽為這款車加持了EDU混動系統，使其油耗只有1.5升每百公里，續航高達700以上。當然這一切都官方數據，不管怎么說，上汽既然放出這樣的數據，顯然也有底氣。

　　eMG6混動電力加持使得這款車在使用上與純燃油車有許多同之處。雖然eMG6車主大多數第部車甚至第三部車，但在使用上與買第一部車一樣需要摸索。

　　昨天eMG6聚會一個很重要議題就如何玩轉這臺eMG6。

　　eMG6的EDU系統是套什么樣的系統？

　　大家知道由于混動幾乎就是豐田的專利，甚至有種說法，這個世界上有兩種混動，一種豐田混動，一種其他。所以即使是本田也得繞開豐田專利，獨辟蹊徑，但這也成就本田成為混動另外一極。而我們的EDU系統實際上和本田這套iMMD有點類似。這個話題某乎專門的帖子，大家可以去看下。這里我也展開贅述了（主要實在太復雜，我也看太懂），別小看了EDU了，這套系統可是拿了國家科技進步二等獎。

　　如果對于這套系統還沒有概念，我們可以從國內同級別插混來看，EDU這套系統電驅變速箱只有兩檔（這也是為啥EDU與iMMD原理有點類似），而不像某品牌用雙離合更像燃油車加個電池包而已（這就造成有電一條龍，沒電一條蟲怪相）。

　　另外重要的一點來說，EDU與iMMD雖然類似，但由于EDU插混車型，像iMMD主要使用場景純油電混合，所以EDU設計上考慮因素也更多些。最直觀就是eMG6可以0-130用純電行駛，而本田iMMD不行，到了80以上需要發動機介入。而雙田無一例外用阿特金森自吸發動機，而eMG6這套EDU用的是渦輪增壓發動機。加速性能而言，eMG6占有優勢。

　　可以這么說，雖然EDU在成熟度和可靠性（這個待驗證）上不如雙田，但如果假以時日，這套系統經過不斷完善，確實可以成為世界上可以打上標簽的混動系統之一旋鈕換擋既美觀又實用與燃油版不同，eMG6變速箱位置換成旋鈕和三個撥檔。有媒體說這模仿捷豹，當然作為英系品牌，借鑒下也情有可原，但更重要的時候用了這個旋鈕換擋，使得前面三個撥檔更為方便，這臺車可玩性最高的地方可以說就在這里了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）