【太平洋汽車網】銳界車門是鋁的。一是為了減輕汽車產品自重，節約材料，下降燃油的消耗，而且提高安全規范。二是為了提高汽車產品的防腐性能，延長汽車的使用周期。

　　作為7座市場中公認的標桿車型，漢蘭達在車身結構上遵循了豐田GOA車身安全標準，整體車身，由高張力、高彈性雙面鍍鋅鋼板制作，加上車身結構強度的優化設計、和先進的整體式沖壓工藝及焊接工藝所打造而成。其核心技術是具有高強度乘員艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結構，在車輛撞擊發生時，吸收碰撞能量的車身和高強度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位結構中，將駕駛室的形變降低到最小程度。不過，980兆帕的車身最大屈服強度還是讓車輛在直接抵御風險的時候缺乏了一些物理基礎。

　　長安福特銳界相比之下，長安福特銳界就“硬”了很多。脫胎于福特CD4平臺的現款福特銳界在車身安全結構上的最大賣點無疑就是硼鋼的使用?？赡芎芏嗳藢@種材料沒有太多概念，其實這是普通鋼加入硼元素之后的合成鋼。相比普通鋼，經過硼化處理后的硼鋼擁有更高的屈服和拉伸強度（最大屈服強度1500兆帕），早期可都是軍用級別的材料，隨著后期更堅固、更耐用的材質出現，硼鋼才逐漸轉為民用。當然了，這種高強度鋼材的成本一定更高，所以好鋼一定要用在刀刃上，比如A、B柱等關鍵車身節點。（暫未找到銳界的鋼結構示意圖，請參考福特銳際）長安福特銳際硼鋼使用示意圖（紅色）上汽大眾-途觀L在上汽大眾的官方宣傳材料上寫著，“全新途觀L擁有76%高強度鋼制輕量化車身，關鍵構架部位均采用熱成型鋼材，屈服強度高達1000兆帕；采用激光焊接、車門一體沖壓成型工藝，為駕乘者提供堅固可靠的有效保護?！辈贿^，從碰撞成績來看，“神車”似乎也沒有那么神。在標準更為嚴苛的C-IASI碰撞試驗中，途觀L的25%小偏置重疊碰撞分數只得到了“P”，此外，側面碰撞中在受到1500kg移動車撞擊后，也沒有得到最高評價“G”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）