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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(81條)

奔馳C200什么速度檔屬于正常范圍？

300 rpm不高，這是正常的。

高速低擋意味著當你踩油門加速時，速度越來越快。如果不換擋，自然會造成高速低檔。

只要你長時間不開太高的速度，就沒有問題。推薦速度不應超過4000轉/分。

高速傷害是指在行駛相同距離時，活塞往復次數增加，磨損更大。不過沒關系，怠速也會磨損，所以不要開。。

奔馳C200從一檔換到二檔波動很大。

你好！建議去4S商店檢查并匹配變矩器的換檔時間。汽車問題可以通過汽車咨詢來回答。

奔馳c200轉了2000多圈就上去正常嗎？

啊，這很正常。這就是你把模式換成運動模式的感受！

啊，正常！超車時，猛踩油門。轉速表上3000是正常的。

你好，超過2000次升檔是正常的。

好吧，這很正常。

奔馳是什么車？~

如何掛奔馳c擋

奔馳的檔位是口袋檔，在方向盤右側后方。

拉下是驅動D擋，稍微抬起是空擋N擋，

拉至頭部，倒檔。

此外，手臂頂部有一個P擋，點擊它意味著P擋P擋有一定的手剎能力。

開發:C:普通模式(2擋起步)S:運動模式(1擋起步)，S:722.9系列(7AT)，使用R擋，從R1(小傳動比)開始M:手動模式(高端車型提供)-D+，掛入后為D，左右晃動為奔馳手動模式，只是一個限制。

方向盤右側后面是懷孕檔。踩剎車，依次上下移動到R、N、D檔，向內按邊上的按鈕，得到P檔。

目前大部分車內換擋手柄的布局方案有兩種:一種是位于副儀表板內，即駕駛座和副駕駛座之間，大部分車內都采用這種布局方案；另一個位于方向盤后面，轉向柱上方，也就是我們通常所說的臂塊。

使用淮當設計的品牌中，歐洲品牌較少，美國品牌較多，主要是因為淮當是美國人發明的。當時戴姆勒和克萊斯勒合并的時候，在美國的份額比較大，所以奔馳品牌有更多的美國文化情結。此外，特斯拉還使用電子手臂。

如下圖所示，方向盤右后方是孕擋。懸掛/換擋時，踩下剎車并拉動手柄。從上到下是R、N、D檔，手柄是P檔。

起步后，如果先倒車，就掛P擋，否則就掛P擋。

停車時，我先把腳剎入P擋。個人不知道是否正確。

奔馳c200有什么缺陷嗎？

經過半年的駕駛，車身缺陷沒有發現，至今沒有問題。當時沒有考慮空區間，但是現在空區間似乎還不夠。除了空沒有其他缺陷！1.8的排量也很省油！

1.外觀方面，車身比例和諧優雅，從各個角度來看都無可挑剔，尤其是長前懸短后懸的側面姿態，營造出了非常運動的勢能，車尾的小擾流板更是點睛之筆。另一方面，C級的尾燈雖然沒有E級亮，但夜間的照明效果也是一流的，前后都是LED光源；車漆:感覺做工在合資車的平均水平，接縫比較均衡。在4S看了幾個GLCs產的，感覺做工比較有可比性。

2.內飾非常令人滿意。中控部分能接觸到的地方基本都是軟質材料，甚至包括門板下緣、方向盤后部、座椅后部等。中控臺上方也用了縫線來提升質感，每個按鍵的手感也很好，沒有出現裝配問題和松動的情況。車載系統是Audio20，也就是簡單的Comand系統，功能自然少，但基本的都有，不影響日常使用。

3.舒適性方面，座椅拼接收攏，坐起來非常好。唯一的不足就是頭枕硬。購買頭枕是一個完美的解決方案。因為防爆輪胎，減速帶比較硬，輪胎噪音很大，在城市道路上行駛的車內噪音得到很好的控制，車速在110以上的風噪和輪胎噪音明顯。在門上貼一條隔音條可以解決風噪問題，自動空調節是制熱還是制冷。

4.操控方面，方向盤基本沒有空位置，指向性很好，但是方向盤有點重，特別是低速離開小區，急劇反轉方向時，方向盤不是很舒服；底盤和懸架:可能是因為運動版的緣故，底盤整體比較硬，但是非常挺括整潔。過坑洼時迅速果斷反彈，過彎時側向支撐也不錯。

5.雖然動力版低功率，但是足夠了。通常使用舒適模式時，市區行駛更舒適，變速箱主動升檔，基本在1,500 rpm左右。高速時，9擋會以100公里/小時的速度掛檔，轉速小于2000轉/分。但是油門響應不夠靈敏，深度超車后變速箱會突然降檔加速2秒左右。如果切換到運動Plus模式，油門會變得非常靈敏。這時，如果你深踩底部，變速箱會毫不猶豫地降檔，感覺充滿了推背感。

擴展信息:

奔馳C 200 Kompressor(增壓型)，面對挑戰，勇往直前，搭載了從動增壓器，顯著提升了車輛的動力和扭矩。從0加速到100公里僅需9.4秒，最高時速高達231公里/小時。

參考文獻:百度百科-奔馳C200

奔馳c200換擋受挫

電磁閥損壞是造成挫折的重要原因。這種挫敗感就像被踢屁股一樣。挫折分為偶然期和固定期。區別很簡單:偶然性意味著沒有規律；固定是指某個速度或某個檔位換成某個檔位(2檔換成3檔)，出現固定速度。邊肖認為你車受挫的原因是變速箱內有油泥在變速箱內循環堵塞閥體內的油路，會導致變速箱出現高溫、沖擊、打滑等一系列問題。