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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(441條)

精彩介紹:與寶馬集團(tuán)簽約后，長城汽車a股上漲，收盤價9.57元，單日上漲4.93%；相比之下，長城汽車港股震蕩，從最初的上漲到最終收盤5.26港元，微跌0.94%。

但7月12日，長城汽車滬港雙雙迎來上漲。

7月10日，長城汽車與德國寶馬集團(tuán)簽約的墨跡未干；7月11日，長城汽車公司董事長魏建軍從德國坐了幾個小時的飛機來到北京，與包括汽車k線在內(nèi)的部分媒體進(jìn)行了深度溝通。

當(dāng)日，長城汽車a股聞訊上漲，收盤價9.57元，單日漲幅4.93%；相比之下，長城汽車港股震蕩，從最初的上漲到最終收盤5.26港元，微跌0.94%。

7月12日，長城汽車滬港雙雙迎來上漲。

值得注意的是，這也是長城汽車與寶馬集團(tuán)正式簽署合資合同后，

魏建軍首次公開向外界傾訴自己的感受，并對長城汽車自身及行業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展做了總結(jié)，發(fā)表了自己的最新觀點。

那么作為長城汽車的掌門人，魏建軍和長城汽車這次釋放了哪些更明確的信號呢？除了10日晚間發(fā)布的公告，長城與寶馬的合資還有哪些更具體的細(xì)節(jié)和計劃？

對于近期資本股市持續(xù)低迷，處于發(fā)展關(guān)鍵節(jié)點的長城汽車來說，這一個多小時的干貨傳遞了什么信息？

一、不合資的長城為什么又合資了？

“這個事情特別難回答，說實話特別難。”對于長城汽車與寶馬集團(tuán)的合作，曾經(jīng)主張自主開發(fā)的魏建軍似乎覺得事情有點突然。

魏建軍解釋說:“過去長城不想有合資企業(yè)。事實上，還輪不到我們合資。”以前好的資源都給了國企，央企，地方。但是時代變了。

國家更加開放包容的產(chǎn)業(yè)政策和快速增長的經(jīng)濟(jì)實力，給了民營車企上臺的機會。

他認(rèn)為這次與寶馬的合作體現(xiàn)了雙方的自由結(jié)合。雙方是從認(rèn)同到互相信任。

長城合資公司是國家合資股比政策調(diào)整后的第一個整車合資項目。它基于商業(yè)思維和市場驅(qū)動的合作。

魏建軍的合作被比喻為自由戀愛:一切都已經(jīng)在進(jìn)行中了，只是編造了一場婚禮。昨天是訂婚日，我還沒領(lǐng)證。他說這是國家深化改革的結(jié)果，讓我們自由了一次。

據(jù)汽車k線了解，隨著長城汽車與寶馬集團(tuán)、眾泰汽車與福特汽車合資的開閘，以及中國新汽車時代產(chǎn)業(yè)政策的推動，中國民營汽車公司可能會迎來合資合作的大潮。

與國有汽車公司相比，這些企業(yè)更加靈活，有技術(shù)實力的中國汽車公司也不少。

對于這些上市公司來說，可能構(gòu)成長期利好。

二、合資公司最大年產(chǎn)能可達(dá)25萬輛

根據(jù)長城汽車公布的信息，合資公司總投資51億元，落戶江蘇省港口城市張家港，預(yù)計標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能16萬輛。

魏建軍表示，合資公司首款產(chǎn)品是全新品牌、全新平臺的純電動SUV，計劃2021年上市。第二款車型是寶馬MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌平臺下的產(chǎn)品。

不過，在這次媒體溝通會上，魏建軍和長城汽車還透露了另一個重要信息，那就是合資工廠的最大產(chǎn)能其實可以達(dá)到25萬輛。

當(dāng)然，這也不排除兩家公司在深化合作后會進(jìn)行后續(xù)投資，繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。

目前從中國豪華車市場來看，奧迪基本依托兩大國有汽車集團(tuán)，形成“南北奧迪”的框架，未來年產(chǎn)銷可能達(dá)到100萬-150萬輛。

從目前的發(fā)動機產(chǎn)能規(guī)劃來看，北京奔馳已經(jīng)達(dá)到90萬臺左右。

寶馬自然不甘落后。此前，寶馬與華晨簽署了擴(kuò)大生產(chǎn)的協(xié)議，計劃于2019年投產(chǎn)第三工廠。屆時，華晨寶馬的年產(chǎn)能將僅為52萬輛。

所以和長城汽車的合作可能不會滿足于目前公布的16萬甚至25萬輛。

對于長城汽車來說，也將從此次合作中獲益良多(后面會提到)。

三、名稱別有用意，釋疑“光束汽車”而非“長城寶馬”

與一汽-大眾奧迪、北京奔馳、華晨寶馬等合資企業(yè)的名稱相比，長城汽車與寶馬集團(tuán)的這家合資企業(yè)并沒有采用之前主流合資車企的命名規(guī)則，即雙方母公司合并，而是采用了全新的名稱。

根據(jù)魏建軍的計劃，合資公司命名為“梁汽車公司”，希望使新公司更加獨立發(fā)展。

除了整車，合資公司還將開發(fā)核心零部件，如動力電池組，并充分利用中國當(dāng)?shù)貎?yōu)勢資源開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺。合資公司的優(yōu)秀技術(shù)也將在適當(dāng)?shù)臅r候推廣到雙方的其他品牌和車型。

未來甚至不排除新公司作為獨立開放的第三方發(fā)展，與外界共享資源和技術(shù)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。也就是說，這個合資公司不僅僅是一個“代工廠”。

另一方面，與傳統(tǒng)合資公司一方提供圖紙，另一方提供工廠的簡單模式相比，新合資公司從產(chǎn)品定義和R&D階段就面向全球消費者，

采用寶馬全球R&D和生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮長城汽車在本地化生產(chǎn)、配套和管理等領(lǐng)域的能力。

按照高效的流程，誰好就用誰，而不是技術(shù)管理外包，中國輸出勞動力的模式。

新企業(yè)將利用中國在新能源汽車領(lǐng)域的政策、技術(shù)和配套資源優(yōu)勢，不僅面向中國，還將向全球市場供應(yīng)產(chǎn)品。這從地理位置也可以看出長城和寶馬是有合作準(zhǔn)備的。

魏建軍還強調(diào)，合資公司將推出新品牌，但與長城汽車現(xiàn)有品牌沒有交集，未來會有一個MINI品牌。MINI通過寶馬現(xiàn)有渠道銷售，新品牌通過長城汽車銷售。

四、魏建軍和長城汽車的“BMW大彩蛋”

長城汽車和寶馬的合資企業(yè)專注于新能源汽車平臺的R&D和制造。引人注目的是雙方未來在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的潛在合作。

雖然長城汽車沒有透露具體的計劃，但是魏建軍告訴汽車k線:“新能源汽車可能沒有我們想象的那么大的量。”

他認(rèn)為，目前在中國汽車行業(yè)，決定技術(shù)路線的是政策，而不是市場導(dǎo)向。所以新能源汽車的政策是不確定的。

正如之前分析的那樣，寶馬集團(tuán)勢必不會落后于奔馳和奧迪，而即使中國到2025年能實現(xiàn)新能源汽車預(yù)計產(chǎn)銷總量的20%，那也意味著80%的車輛仍然是傳統(tǒng)燃油車和混合動力車。

所以長城汽車與寶馬集團(tuán)合作生產(chǎn)燃油車是比較自然的。

無獨有偶，長城和寶馬在中國的工廠很可能成為未來MINI品牌新的全球制造基地。值得注意的是，與長城汽車的合資也是MINI全球戰(zhàn)略的一部分。

作為寶馬集團(tuán)的個性化品牌，由于英國退出歐盟的影響，寶馬集團(tuán)正在考慮關(guān)閉英國的MINI和勞斯萊斯工廠。目前MINI品牌60%的產(chǎn)量來自英國牛津工廠。去年，寶馬共生產(chǎn)了37.8萬輛微型車。

中國的地理位置，自身的市場，完整的供應(yīng)鏈體系，為MINI進(jìn)入中國奠定了基礎(chǔ)。在中國汽車行業(yè)，長城汽車的制造水平和供應(yīng)鏈體系也是很有競爭力的。

汽車k線認(rèn)為，隨著合作的深入，未來不排除寶馬集團(tuán)將寶馬品牌車型納入新的合資公司。特別值得注意的是，目前長城汽車的WEY品牌與寶馬的關(guān)系非常密切。

這個品牌最初的設(shè)計總監(jiān)是皮埃爾·勒克萊爾(Pierre leclerc)，他曾是寶馬M系列的設(shè)計總監(jiān)。

其實長城汽車掌門人魏建軍也是一個十足的“技術(shù)控”掌門人，而寶馬恰好是豪華品牌中以技術(shù)見長的。

五、長城汽車海外戰(zhàn)略進(jìn)程再加速

魏建軍認(rèn)為，中國汽車企業(yè)在海外市場挑戰(zhàn)自己的產(chǎn)品并不是特別困難，更多的是本地化管理和渠道控制。

如何有效地融入當(dāng)?shù)匚幕⒂行У墓芾砟Ｊ剑瑧?yīng)對當(dāng)?shù)氐姆珊驼撸侵袊放谱呦蚴澜缑媾R的挑戰(zhàn)。

他向汽車k線強調(diào)，與寶馬集團(tuán)合作走向世界的價值是巨大的。首先，產(chǎn)品得益于長城汽車與世界汽車巨頭的合作；

其次，在合資中，長城汽車的海外營銷管理能力將受益。合資公司將促進(jìn)長城對國際汽車市場的了解和適應(yīng)，同時吸引和培養(yǎng)人才。

“自主品牌走出去交學(xué)費的成本時間會縮短。”魏建軍說。現(xiàn)在，長城汽車在俄羅斯投資的15萬座工廠將于2019年正式投產(chǎn)。與寶馬的合作無疑會加快這一進(jìn)程。

六、新能源汽車晚不晚，關(guān)鍵看產(chǎn)品力

新能源汽車在中國野蠻發(fā)展的三年里，長城汽車仿佛是一個看客。當(dāng)被問及新合資公司2021年推出首款新能源汽車時，魏建軍直言，現(xiàn)在生產(chǎn)新能源產(chǎn)品還不晚，最終考慮的是產(chǎn)品力。

從長城汽車和寶馬集團(tuán)來看，其目前的產(chǎn)品實力在中國市場具有競爭力。魏建軍透露，在與寶馬集團(tuán)的合作過程中，有利于長城汽車提高技術(shù)理解和標(biāo)準(zhǔn)理解。

據(jù)了解，新合資公司的第一款產(chǎn)品是緊湊型SUV，雙方股東均有技術(shù)貢獻(xiàn)。其續(xù)航約500km，具有功耗低、空間大空和重量輕的特點。MINI是新合資公司的第二款車型。

作為新能源汽車企業(yè)，合資公司的積分是其收入的一部分，以后會按照股東的持股比例進(jìn)行分配。

由于長城汽車擁有強大的自產(chǎn)供應(yīng)鏈體系和控制能力，如動力電池、電驅(qū)動模塊、電控等均為長城汽車所有，未來長城汽車將外包除自有動力電池外的其他供應(yīng)商，以提升競爭力。

因此，魏建軍表示，無論對于長城汽車還是新的合資公司，新能源產(chǎn)品永遠(yuǎn)不會太晚。

但魏建軍表示，新能源汽車的數(shù)量可能沒有我們想象的那么多，所以現(xiàn)在要利用現(xiàn)有的渠道。公司其他新能源車也不能脫離實際。雖然有品牌店，但還是會銷售給現(xiàn)有渠道。

新能源汽車獨立渠道的可能性在增加，但現(xiàn)在可能沒有這種支持。這意味著，如上所述，內(nèi)燃機車型將占很大比重。

但值得注意的是，長城汽車和寶馬汽車都將目光投向了氫燃料電池(FHCV)技術(shù)，因此不排除雙方在該領(lǐng)域聯(lián)手，共同分擔(dān)成本。

七、新勢力造車存活率為百分之零點幾

魏建軍承認(rèn)，當(dāng)談到新勢力或互聯(lián)網(wǎng)制造的汽車時，他無法清楚地了解這些公司，但他認(rèn)為，如果這些公司想制造“更大、更貴的汽車，他們實際上并不具備優(yōu)勢”。

此前，另一家中國民營車企掌門人、吉利汽車董事局主席李書福抨擊，互聯(lián)網(wǎng)造車是忽悠老百姓，老百姓不懂造車，打算“圈錢”。

魏建軍想了一下說:“造車的新生力量能活百分之幾也不錯。”事實上，即使是特斯拉這樣一家年產(chǎn)銷量上萬輛的新汽車公司，也面臨著巨額虧損。

如果不是資本市場和美國的不斷輸血，特斯拉可能已經(jīng)不復(fù)存在。

比如自動駕駛，智能互聯(lián)，這些由造車新勢力推動的項目，要攤薄成本，但這些新興企業(yè)的規(guī)模根本沒有優(yōu)勢，顯然無法與大型整車廠相比。

即使是江淮汽車代工的蔚來，未來也難逃成本陷阱。

寫在后面:雖然婚姻初期是甜蜜的，但從長遠(yuǎn)來看，長城汽車需要在雙贏甚至多贏的前提下實現(xiàn)自我發(fā)展壯大，這是魏建軍和長城汽車高層需要認(rèn)真探討的話題。

畢竟這30多年來，雖然合資合作為中國汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，但很多中國汽車集團(tuán)卻像鴉片一樣失去了獨立性。

因此，在新的合資時代，長城汽車要成為中國汽車工業(yè)的“引領(lǐng)潮流者”，還有很長的路要走。