奔馳E級 參考價：44.72萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(894條)

重型新車

↓奔馳E 260 L換2.0T發(fā)動機↓

這一代奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）憑借優(yōu)雅的外觀和豪華的內飾取得了優(yōu)異的銷量。而目前在售的入門級車型E 260 L，因為1.5T 48V動力系統(tǒng)的排量不如A6L 40TFSI和搭載2.0T發(fā)動機的525Li，在40萬的價格區(qū)間。目前北奔顯然意識到了這個問題，于是決定升級E 260 L的動力。

據悉，全新E 260 L將換裝與GLC 260 L相同的低功率2.0T發(fā)動機(無48V微混)，最大功率197馬力，最大扭矩320n·m，動力參數強于現(xiàn)款1.5T，也優(yōu)于同級A6L和5系。這樣一來，在入門級車型的排量上，奔馳E級終于和對手站在了同一起跑線上。如無意外，全新2.0T E級將于2021年初上市。有想法的不妨等等~

1.5L三缸發(fā)動機的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）↓

本周，一汽豐田宣布卡羅拉搭載新的1.5L三缸發(fā)動機。新車的外形設計與現(xiàn)款1.2T車型沒有明顯區(qū)別。根據配置不同，還提供15寸和16寸輪圈，TSS2.0主動安全系統(tǒng)仍將是標配。

這臺1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機可以理解為現(xiàn)款凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型的2.0L M20A發(fā)動機砍掉一缸后的版本。熱效率高達40%，最大功率121馬力，最大扭矩145N·m，未來將逐步取代現(xiàn)在的1.2T發(fā)動機。

↓豐田將發(fā)布全新TNGA轎車↓

除了三缸車型，廣汽豐田和一汽豐田本周也公布了TNGA新車，其中廣豐版命名為“尚領”，而逸風版尚未命名。兩款車都是定位在雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞之間的A級車，基于豐田TNGA架構。

尺寸方面，新車軸距比雷凌/卡羅拉長50mm，達到50mm，預計車長將超過4.7米，寬度有望達到1.8米。

由于級別高于雷凌/卡羅拉，因此新車在動力方面也搭載了與凱美瑞相同的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率178馬力，最大扭矩210n·m，匹配Directshift CVT變速箱。動力參數對于一輛A級車來說已經很夠用了。

根據計劃，廣豐版尚領和一汽豐田的新車型將在11月20日開幕的廣州車展上正式亮相。未來它們將作為姐妹車在15-20萬的價格區(qū)間競爭。

↓國產大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4正式發(fā)布↓

臨近年底，大眾國產ID.4系列終于正式發(fā)布。國產ID.4仍由一汽大眾和上汽大眾同時生產，其中一汽大眾版命名為ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），上汽大眾版命名為廣和4.x，兩款車均基于大眾全新MEB純電動平臺打造，補貼后價格不會超過25萬元。

左:一汽版/右:SAIC版

因為同樣出身于歐版ID.4，所以兩款車型在設計上并沒有太大的區(qū)別。整體風格以圓潤流暢的線條為主，一汽版更穩(wěn)重，SAIC版相對更運動。

上:一汽版/下:SAIC版

側線的差別就更小了。車身四角布置了四個大尺寸輪轂，上揚的腰線營造出運動氣息。尺寸方面，一汽-大眾ID.4的長寬高分別為4592/1852/1629mm；上汽大眾ID.4的尺寸為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm。

左:一汽版/右:SAIC版

兩款車的車尾都采用了貫穿式尾燈設計，但在牌照框的設計上，一汽版將牌照放在了下保險杠上，而SAIC版則布置在尾門上。

內飾設計沒有區(qū)別。作為一款全新的純電動汽車，ID.4系列采用了相對簡潔的設計語言，幾乎所有的操作都集成到了超大的中央屏幕中。方向盤也是大眾最新的設計，擋把設計在類似寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣的手臂位置。

這兩種動力系統(tǒng)是有區(qū)別的。一汽大眾ID.4提供兩種動力輸出。兩驅版最大功率204馬力，四驅版最大功率306馬力，NEDC續(xù)航550km；在此基礎上，SAIC ID.4還提供了入門級車型，最大功率170馬力，NEDC續(xù)航里程555km。

有意思的是，國產大眾的ID.4系列其實很少使用后輪鼓式剎車的設計。雖然鼓剎在目前很多入門級A0車型中都很少見，更別說20多萬的緊湊型SUV了。但從實際功能來看，后鼓式制動器不會對車輛的制動能力產生任何實質性的影響，也可以做到幾乎全生命周期免維護。

尤其是作為后置后驅的電動車，因為后置電機動能回收系統(tǒng)的存在，ID.4對后輪制動系統(tǒng)的需求比燃油車小。即使在對制動耐久性要求較高的山路連續(xù)下坡的情況下，也能大幅降低后制動器的負荷。盡管如此，廣大網友還是對ID.4的節(jié)省成本的后鼓式剎車不買賬

更有趣的是，ID.4的主駕駛座門板上默認只有兩個車窗控制按鈕，只能調節(jié)前窗。如果駕駛員想調節(jié)后窗，需要先按下“后”按鈕，然后就可以通過這僅有的兩個按鈕來調節(jié)后窗的開閉。

網友:別問了，問就是高級！

↓第8代高爾夫R發(fā)布，無緣國內市場↓

國產高爾夫8剛剛上市，其高性能版高爾夫R已經在海外正式發(fā)布。第八代高爾夫R的外形設計與普通R-Line版沒有太大區(qū)別。全車依舊采用R式藍色涂裝，輔以更夸張的運動，提升戰(zhàn)斗氛圍。

其實內飾的調整并不多，只在方向盤、中控臺、門板上增加了藍色線條，還有更大的換擋撥片。好在座椅還是延續(xù)了R車型的一體式設計，很有運動感和戰(zhàn)斗性。

動力方面，第八代高爾夫R繼續(xù)使用2.0T EA888發(fā)動機，最大功率提升至320馬力，最大扭矩提升至420n·m，甚至比新發(fā)布的奧迪S3還多出10馬力！傳動系統(tǒng)依然匹配6速手動或7速DSG變速箱，標配4MOTION四驅系統(tǒng)。值得一提的是，新車的四驅系統(tǒng)也首次加入了漂移模式。

遺憾的是，由于排放問題，第八代高爾夫R不會引入中國，同平臺的奧迪S3也要三年后才會引入。也就是說，在2023年之前，大眾集團將是一個空四驅小鋼炮的白色市場。

車全顏倩

↓蔚來市值超過寶馬和通用↓

最近蔚來汽車的股票一直在飆升。截至美國東部時間11月5日收盤，蔚來汽車股價已達42.35美元，總市值571.3億美元，約合3788億人民幣。相比之下，蔚來的市值已經超過通用汽車(約3525.6億元人民幣)和寶馬(約3332.8億元人民幣)，成為僅次于比亞迪(5055.25億元人民幣)的中國第二大汽車品牌。

除了市值暴漲，蔚來還將為老ES8車主提供新的100kWh電池組選項。更換100kWh電池組后，原本續(xù)航只有355/425km的2018款ES8續(xù)航能力將直接提升到500km，彌補了老款續(xù)航時間短的遺憾。據悉，如果是原70kWh版本的車主，一次性升級費用為5.8萬元。對于84kWh版本的車主來說，升級費用只要5400元。如果買車時選擇了電池租賃服務，那么每月880元中需要多交一些電池租賃費。

↓廣鋼魔變RAV4 ↓

了解日本本土汽車品牌的車迷一定知道廣鋼，這是一家專門生產復古車型的公司，通常會在其他日系品牌的基礎上進行“魔變”。本周，廣鋼汽車推出了旗下品牌首款SUV車型——巴迪(Buddy)，該車基于豐田RAV4改造而來。它的主要風格是復古，整車風格與90年代的美系SUV頗為相似。

廣鋼巴迪的車頭采用了90年代雪佛蘭等美式SUV常用的大面積鍍鉻設計，方形的大燈配合向前俯沖的車頭線條，給人一種穿越的感覺。此外，廣鋼還非常有想象力地為巴迪使用了一套復古風格的輪圈，搭配百路馳越野輪胎。這樣的組合對于一款城市SUV來說是非常難得的。

尾部也是復古風格，尾燈垂直排列，尾門中央是一個大面積的黑色面板，一條粗大的鍍鉻飾條橫貫車身。RAV4原來的車牌框下移到了保險杠位置。至于動力系統(tǒng)，廣鋼巴迪將延續(xù)RAV4上的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機，內飾部分則保持神秘，未向公眾公布。

剛買了E 260 L的你，心情還算穩(wěn)定嗎？