本田CR-V 參考價：18.59萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2864條)

插電式混合動力汽車作為新能源市場的重要組成部分，是非常重要的過渡車型，可以消除用戶對里程的焦慮，跑長途更是不在話下。對于一些追求合資品牌的用戶來說，可選的插電混動車型其實非常有限，SUV車型屈指可數(shù)。不久前上市的東風本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銳界混動E，可以看做是為中國市場量身定制的車型。三款車的售價區(qū)間為27.38-29.98萬元，比普通混動版貴了不少。那么除了能享受車牌和購置稅的優(yōu)惠之外，這款車本身有什么特點，在使用體驗上會有多大的區(qū)別呢？因此，我們在東風本田深圳金通達4S店對2021款銳界混動e 2.0L銳馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版(以下簡稱CR-V PHEV)進行了實拍，尋找答案。

新車功能:

1.基于CR-V打造的混動車型是本田在華首款插電式混動車型，外觀變化不大。

第二，車廂配備了7英寸液晶儀表和7英寸中控面板，尾廂容積有所縮小。

3.搭載2.0L阿特金森發(fā)動機和i-MMD混動系統(tǒng)

第四，增加了16kWh三元鋰電池，純電續(xù)航里程85km，底盤布局變化較大。

CR-V PHEV基于CR-V銳界和混動車型打造，外觀和內飾基本不變，對于前臉和尾部的細節(jié)有所改動。因為本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)高度依賴電機，所以這套系統(tǒng)的硬件基本不需要改動。即便如此，要升級到插電式車型，至少要增加動力電池組和充電器，這對于車身布局來說還是一個不小的挑戰(zhàn)。顏色方面，新車提供晶白、星曜藍、彩晶黑、雅韻金四種。

前臉延續(xù)了中期改款后的造型。中網(wǎng)在蜂窩狀格柵的基礎上，增加了分體式多輻格柵，加強層次感，成為自己的獨特印記。標志中加入藍色元素，表明新能源的身份，下方是毫米波雷達模塊和前置攝像頭的組合。

大燈依然是翼形，內部多腔布置。全系標配LED近光和遠光燈。大燈與中央格柵的鍍鉻條很好的融合在一起，與彎曲的LED日間行車燈形成了很好的對稱組合。側腮的LED前霧燈也是全系標配，五燈更有氣勢。

側面基本沒有變化，整車從前到后平順性較高。采用高腰線平側窗的車身結構，車身高度控制到位。采用全封閉式黑色底裙，加入鍍鉻裝飾，提升精致感。車身尺寸、長寬高分別為4694/1861/1679mm，軸距為2660mm。與混動車(兩驅)相比，長寬高分別增加73mm和6mm，軸距減少1mm。

外后視鏡黑白拼接，配備LED側燈和隱藏式布局的側攝像頭。除入門級車型(倒車影像)外，其他車型均配備360°全景影像和車輛側盲區(qū)影像功能。電動調節(jié)、折疊、加熱和自動折疊功能是車外后視鏡的標準配置。

與車身同色的門把手支持前排無鑰匙進入，這也是全系標配，值得稱贊。

全系標配規(guī)格為235/60 R18的前后輪。多輻雙色輪轂是插電式混動車型的專屬。輪胎搭配的是普利司通動力人DUELER H/L系列產品，專為城市SUV打造，具有良好的減震性和靜音性。

車尾部分變化不多，右下方增加了“e PHEV”插電式混合動力的logo。“L”型尾燈辨識度很高，配合展翼式鍍鉻飾條也相當搶眼。

底部被大面積的黑色亮面包圍，用鍍鉻條裝飾，做出排氣管的視覺效果。真正的雙面排氣管采用隱藏式布局。

內飾基本沒有變化，7寸液晶儀表，7寸中控屏，手機無線充電，按鍵拉桿等功能。用料方面，中控臺采用大面積軟皮包裹，木質裝飾板和鋼琴烤漆面板裝飾，看起來有一定的檔次感。

全系標配三輻多功能方向盤。除了入門級車型(塑料)外，都是真皮包裹。方向盤直徑合適，握感十足。左右橫輻條多功能控制采用圓形四向按鍵，相當方便，后方還配有換擋撥片。

全系標配7寸液晶儀表，兩側背光顯示屏，增加了顯著的隔墻板，區(qū)域劃分特別清晰。各部分顯示的內容與普通混動版完全相同，兩側是電度表和油表，中間的液晶屏用于顯示主要的車輛狀態(tài)信息。

全系標配7寸嵌入式中控屏，體積不大，但車機功能在合資品牌中非常好用。搭載Honda CONNECT 2.0智能引導互聯(lián)系統(tǒng)，具備實時道路導航、擁堵回避引導、智能停車支付功能、在線音樂/收音機、在線資訊等多項在線功能。但是，語音控制只能控制電話。

桿座和常見的混動車型一樣，布局位置較高，采用按鍵換擋。電子手剎、自動駐車、運動模式、經(jīng)濟模式、HV混動模式的功能鍵排列在兩側，上方是由按鍵旋鈕組成的空調節(jié)控制面板。所有的鍵都比較大，使用起來很方便。

座椅變成了專門的儲物區(qū)，低層的布局更方便取用物品。有兩個帶限位器的水杯槽，前面是帶USB接口和無線充電功能的手機儲物板，后面擱板下面的儲物格內置USB接口和12V電源，功能和儲物屬性齊全。

前排座椅采用真皮包裹(入門級車型為仿皮)。座椅的墊料飽滿厚實，側向支撐一般，但坐墊的承載能力不錯。功能上，主駕駛座椅支持前后、靠背、高度(4向)、腰部(4向)電動調節(jié)，副駕駛座椅支持前后、靠背電動調節(jié)，高配車型還配備了前排座椅加熱和記憶(駕駛座)功能。

后排座椅也采用了軟皮包裹。坐墊有一定程度的傾斜，長度足夠。靠背支持角度調節(jié)和少量側向支撐，所以舒適度比較高。空室方面，與普通混動車型一致。Kan的哥哥身高175cm，頭和腿都很寬敞，不會覺得局促。他沒有因為電池的加入而壓縮乘坐空間空，這是值得肯定的。配備帶水杯槽的可折疊扶手，平臺出風口，地板平整度高。

全系標配可開啟全景天窗，比普通混動車型老實一點。

后車廂被充電器(AC-DC轉換器)侵入，前端形成凸起，破壞了整體的平坦度。后蓋可開啟面積也變小了，內置220V家用充電器，備胎也取消了。后排還是支持4: 6比例放倒的，但還是不夠流暢。

動力方面，采用與普通插電式混動相同的2.0L阿特金森發(fā)動機和i-MMD混動系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率107kW(146Ps)，最大扭矩175Nm，電機最大功率135kW(184Ps)，最大扭矩315Nm，系統(tǒng)綜合功率達到158kW(215Ps)。由于電池容量的增加，IPU智能動力單元增加了電力驅動的比例，可以帶來像純電動汽車一樣的駕駛感受。電池組的加入，車身質量的增加是一定的，使得其0-100km/h加速到10.3秒，比普通混動版慢了1秒多。

增加了能量為16kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程約85km。只支持交流慢充，接口布置在車身右后側。

底盤還是采用了以前的麥弗遜式獨立和后來的多連桿式獨立的懸掛組合，但是動力電池全部布置在底盤下面，這就使得排氣管和油箱都得換了。排氣管采用右側旁通結構，油箱降低至26L，離地間隙也有所降低。空之間視覺上沒有后輪軸電機，無法實現(xiàn)四驅。

此外，插電式混動車型標配Honda Sensing本田安全超感系統(tǒng)，具有L2級別的駕駛輔助能力、全速自適應巡航、主動制動、車道保持、車道偏離預警、交通識別等功能。

兄弟點評:

合資品牌的插電式混動SUV是一個相對空的白色市場。目前在售的譚躍GTE和途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV銷量其實不錯，但前提是價格上有較大優(yōu)惠，與燃油車的差價不能太大。然而，CR-V PHEV上市后不久價格就松動了，這充分說明消費者認為其定價偏高。當然，原因很可能是新車的成本控制不好，尤其是電池。畢竟東本涉足這一領域的時間不長，在談判中基本沒有發(fā)言權。當然，從產品上看，CR-V PHEV電池容量大，電機動力充沛，更多時候可以實現(xiàn)純電驅動，對乘坐空沒有影響，還是值得肯定的。價格更優(yōu)惠的時候，銷量應該更好。