翼豹WRX 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1條)

斯巴魯翼豹WRX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） STi和三菱Lancer Evolution之間的爭(zhēng)斗一直以來(lái)都是車迷朋友們喜聞樂(lè)見(jiàn)的一大趣事，然而隨著三菱宣布Evo停產(chǎn)之后恐怕我們?cè)僖矝](méi)有機(jī)會(huì)看到這兩個(gè)老對(duì)手的比試了。無(wú)論是STi還是Evo都曾在WRC的歷史上留下了輝煌的一筆，但即便是擁有著出眾的性能的他們也不得不向市場(chǎng)所低頭，畢竟沒(méi)有利潤(rùn)任何一個(gè)車廠也無(wú)法存活下去。雖然在被豐田收購(gòu)之后的斯巴魯慢慢磨去了棱角，但今天要聊的這臺(tái)翼豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）WRX旅行版還處在斯巴魯非常有個(gè)性的時(shí)期。

這款翼豹屬于第二代車型的中期改款車型，這代的翼豹也是國(guó)內(nèi)正規(guī)渠道進(jìn)口的最早的一代車型，不過(guò)當(dāng)年STi五十幾萬(wàn)的價(jià)格絕非一般人能承受的。當(dāng)年進(jìn)口的都是三廂版本的WRX和STi，今天的這臺(tái)旅行版車型應(yīng)該是通過(guò)一些別的渠道帶到國(guó)內(nèi)的，屬于國(guó)內(nèi)能見(jiàn)到的翼豹中非常稀有的車款。

可能是為了改變之前蟲眼大燈的呆萌外形，這一代的翼豹改用了淚眼的造型，相較于前輩的確多了些硬朗的感覺(jué)，并且這一代的翼豹也是我的最愛(ài)，之后的豬鼻造型翼豹實(shí)在是怎么也喜歡不起來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的進(jìn)氣口是區(qū)分普通版本和WRX及STi版本最顯著的特征之一，除此之外他和普通版并無(wú)太大的區(qū)別。

側(cè)面的線條看起來(lái)就真的是平平無(wú)奇了，C柱之后到后門的距離也并不長(zhǎng)，雖然叫旅行版但從造型上來(lái)說(shuō)他更像是一臺(tái)兩廂車。不過(guò)好歹有經(jīng)典的雙五輻輪轂作為襯托，不然真的沒(méi)法想象他是一臺(tái)性能車。

整車的尺寸并不大，長(zhǎng)寬高分別為：4415mm×1695mm×1485mm，軸距為：2525mm。這臺(tái)車使用的是白色的涂裝，并沒(méi)有使用斯巴魯經(jīng)典的拉力藍(lán)色，都說(shuō)白色顯大但在這車上一點(diǎn)沒(méi)感覺(jué)出來(lái)，不過(guò)作為一款運(yùn)動(dòng)型車這樣的尺寸能夠給予他更高的靈活性。

車尾的造型看起來(lái)并不扎眼，但大大的Subaru標(biāo)識(shí)印在后備箱蓋上讓人一眼就能知道他是一臺(tái)斯巴魯車型，WRX的標(biāo)識(shí)和雙出的排氣標(biāo)志著他擁有著不俗的性能，上紅下白的尾燈配色與三廂版本剛好相反。

既然是一臺(tái)WRX車型那么尾翼自然不會(huì)缺席，但從造型和小巧的尺寸來(lái)看他的裝飾作用應(yīng)該會(huì)大于實(shí)用意義，但車尾如果光禿禿的沒(méi)有了他的裝飾還真不好看。

為什么說(shuō)那會(huì)兒的斯巴魯車型都非常有個(gè)性呢，無(wú)框的車門就算是一個(gè)重要的原因。在那個(gè)時(shí)期所有的斯巴魯車型統(tǒng)統(tǒng)都是使的是這種結(jié)構(gòu)，不管是翼豹、力獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、傲虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都無(wú)一例外，可惜的是隨著豐田入主斯巴魯之后這一個(gè)主要的特點(diǎn)就再也見(jiàn)不到了。

雖然以現(xiàn)在的眼光來(lái)看這個(gè)車的內(nèi)飾就是一個(gè)家用車的樣子，但不要忘了他本來(lái)就是一個(gè)基于民用車開(kāi)發(fā)的性能車型，所以這一點(diǎn)無(wú)可厚非。全黑色的內(nèi)飾配色看起來(lái)非常冷酷，配合上銀色的裝飾面板視覺(jué)效果非常不錯(cuò)。

三幅式的方向盤由著名廠商MOMO提供，雖然造型看起來(lái)中規(guī)中矩但卻擁有著相當(dāng)不錯(cuò)的握感，底部印有MOMO的標(biāo)識(shí)。

雖然儀表盤看起來(lái)非常低調(diào)，但260km/h的表底還是出賣了他，不過(guò)我個(gè)人會(huì)更樂(lè)意換一個(gè)日規(guī)180km/h表底的儀表盤，畢竟玩日系車最地道的就是走JDM風(fēng)格。

一體式的座椅造型看上去運(yùn)動(dòng)風(fēng)味十足，舒適性和包裹性均極佳，但調(diào)節(jié)方式則是全手動(dòng)。不過(guò)對(duì)于翼豹的擁躉們來(lái)說(shuō)這都不是事兒，畢竟我們看上的是動(dòng)力系統(tǒng)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面則是使用的斯巴魯招牌的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)EJ205的2.0升渦輪增壓水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力225匹，最大扭矩300牛·米。雖然參數(shù)上不及眾多翼豹車迷們中意（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的STi上那臺(tái)EJ207發(fā)動(dòng)機(jī)，但配合著5速手動(dòng)變速箱依舊有著出眾的性能。

底盤方面使用的是常見(jiàn)的前麥佛遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，但四驅(qū)系統(tǒng)卻是斯巴魯除去水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)之外的另一大獨(dú)門利器。其一大特點(diǎn)就是將前差速器、分動(dòng)箱以及變速箱結(jié)合在了一起，一方面可以簡(jiǎn)化底盤的結(jié)構(gòu)另一方面則可以保證四驅(qū)系統(tǒng)的對(duì)稱性，但唯一的缺點(diǎn)就是會(huì)嚴(yán)重拖慢變速箱的更新速度，這也是為什么許多斯巴魯車型直到前些年還在使用4速自動(dòng)變速箱的原因。這套四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)的前后動(dòng)力配比為前41%后59%，所以他是一個(gè)更趨于后驅(qū)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，并且ECU會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)調(diào)節(jié)前后動(dòng)力分配情況，最多為前后50：50。

這一代的翼豹作為最早從正規(guī)渠道引進(jìn)的車型，雖然造型看起來(lái)非常的低調(diào)，但強(qiáng)大的性能卻征服了眾多的車迷朋友。雖然現(xiàn)在在二手車市場(chǎng)上能夠找到不少的車源，并且價(jià)格也不像他的老對(duì)手Evo那樣離譜，但高昂的維修成本和并不那么好的可靠性還是需要在擁有他之前好好斟酌一下。