【太平洋汽車網】標致4008踩油門發動機有塔塔塔響的原因：1、發動機溫度過低；2、發動機機油缺失；3、汽車半軸損壞；4、發動機皮帶松了。

　　其實這三個說法都不算錯，但也都有些片面，所有車企起步初期都要依靠“借鑒”，包括技術的逆向和設計的逆向；因為這是成本最低但收效最快的方式，所以不論中外車企的起步都要經歷“借鑒與組裝”的過程。在積累了“第一桶金”之后，下一步就是造人設和技術研發，長城汽車的轉型是從研發4G15-1.5T、4D20-2.0T（柴）發動機開始。

　　最初的長城皮卡和越野車均使用采購的發動機，其中知名度最高的哈弗H5（原車型為長城H3/原型車為五十鈴）還有使用技術很落后的三菱機頭，2.0T的標準低至140kw/250Nm（2400~4800rpm），扭矩如此之低且最大扭矩還要到2400轉才能達到爆發……這種水平的發動機必然會淘汰，因為長城汽車研發出的4B15-1.5T都比它強。

　　缸內直噴技術、懸吊式噴油嘴、200bar噴油壓力、缸蓋集成排氣歧管、進氣門升程連續可調等，這些技術的應用讓4B15實現了124kw/285Nm（1400~3500rpm）的水平，新版本為135kw/275Nm（1500~4000rpm）。功率相當與三菱2.0T相差無幾，扭矩實現了反超，重點是排量小了0.5L，這就是技術進步；4B15發動機是實現1.5L渦輪增壓發動機突破的開始，在這臺機器之后才逐漸出現扭矩超過285Nm并接近與達到300Nm的系列小排量發動機，所以這臺發動機很有意義。

　　長城汽車的主力車型是SUV&ORV（越野車），這兩種車型都需要中大排量發動機和柴油機，2.0T是起點；于是4C20B-2.0T發動機誕生了，該發動機應用的技術和4B15相當，其中比較有亮點的是聲學鏈條罩和雙平衡軸技術，在同期的三缸機總在講平衡軸的時候，4C20B是不是算“良心機”了。

　　該發動機的動力參數為165kw/385Nm（1800~3600rpm），魏牌和后期的坦克汽車使用的是所謂的高功率版本E20CB，然而只是“+2kw/2Nm”的標準，懸殊微乎其微。

　　這個標準在國產2.0T中一度也是性能標桿，真正實現超越該發動機是廣汽鉅浪二代2.0T，后續陸續出現了幾臺；不過4C20B目前看來仍舊為優秀標準，在哈弗H6、坦克300等車上的實際動力表現還是很不錯的，其中跨界SUV F7x四驅版的極限加速成績可以達到6.6秒，現在還是30萬以內加速最快的燃油動力緊湊級SUV。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）