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幾年前，3D打印技術還處于方興未艾的階段，現在已經開始更加融入生產生活。這也是為什么郭松開始用這項技術逆向修復老爺車，保時捷最近也正式宣布3D打印制造的活塞已經裝車。

●你以為3D打印只是小孩子的玩具嗎？裝飾模型？其實工業3D打印已經可以做零件了，有些車在設計前期會用到3D打印的零件，所以提前看看結果；

●都說旗艦車型是技術的試金石。當保時捷選擇在911 GT2 RS上使用3D打印技術時，不難看出德國人對技術的信心。

●好吧，我就是想知道如果發動機進水或者以后需要維修的話，這個零件的成本比傳統的鍛造零件貴多少。

這一次，保時捷推出了3D打印活塞，這是保時捷與馬勒集團、通快合作的產物，并不是一項還在實驗室測試的技術。德國人自豪地說，它將應用于911 GT2 RS的發動機。

與傳統鍛造件相比，3D打印件的輕量化效果更好。根據官方數據，其他零件比之前量產的鍛造活塞輕了10%，這樣可以進一步提高發動機轉速，進而擠出30Ps的動力。

此外，由于3D打印是通過逐層打印制造的，因此可以處理更復雜的結構。這次德國工程師在活塞頭部設計了一個封閉的冷卻管，有利于降低活塞的局部溫度，這也是傳統技術無法實現的細節設計。

事實上，這并不是保時捷第一次嘗試在量產車中使用3D打印技術。此前，他們在一些911和718系列車型中使用了3D打印技術，打造了部分斗式座椅結構。

此外，保時捷經典部門還采用添加劑制造工藝復制停產的塑料件、鋼件和合金備件。例如，保時捷959的離合器分離桿目前是3D打印的。

寫在后面的話:

幾年前，當我提到民用3D打印技術時，我腦海中的印象是它是一種娛樂產品。它們的精度不高，制造時間太長。然而，隨著商業技術的發展，他們現在走上了大規模生產的道路。早些年，車企利用這種技術快速制造零部件，可以大大節省時間和財務成本，讓開發者在短時間內看到和感受到新的零部件。隨著技術的進一步成熟，這項技術已經開始走向大規模生產。未來，在國內，我們打印一個配件裝車，甚至定制一輛車，已經不遠了。