【太平洋汽車網】利用相同的電池結構，分別選用三元材料與磷酸鐵鋰材料制作電池，進行不同條件下放電、充電及循環測試，三元材料在充電倍率、放電倍率、不同溫度放電性能上具有優勢，而磷酸鐵鋰材料在循環性能上更優，1C循環5000次后仍能保持80%以上的初始容量。

　　磷酸鐵鋰鋰離子電池經過30年的發展，比能量、比功率等性能有較大的提高，已成功應用于汽車上。受電池比能量限制，純電動汽車續航里程有限，是制約發展的瓶頸，國外汽車廠近期規劃以開發混合動力汽車為主。

　　目前應用于鋰離子電池的正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、三元材料等材料，目前使用的功率型電池正極主要選用磷酸鐵鋰和三元兩種材料。本文采用相同的電池殼蓋、負極材料及內部結構設計，分別制作磷酸鐵鋰和三元兩種正極材料的電池，比較兩種電池的比能量、比功率、循環、高低溫特性等性能，對比分析兩種電池性能差異。

　　（a）三元材料電池放電曲線（b）磷酸鐵鋰電池放電曲線圖1 倍率放電曲線表1 電池放電數據2.2 充電性能比較從圖2 和表2 可見，三元材料電池與磷酸鐵鋰材料電池在不大于10 C 充電時，恒流充電容量/ 總容量比例無明顯差距，10 C 以上倍率充電時，磷酸鐵鋰電池恒流充電容量/ 總容量比例較小，充電倍率越大，恒流充電容量/ 總容量比例與三元材料電池差距越明顯，這主要與磷酸鐵鋰在30%~80%SOC 是電壓變化較小有關，如負極使用軟碳或硬碳，磷酸鐵鋰電池大倍率充電性能夠達到三元電池的水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）