如今，街上行駛著各種各樣的汽車，這讓我們都沉迷于自己的眼睛。但是我們在選車的時候，不難發現為什么有的車用四輪剎車盤，有的車前輪用剎車盤，后輪用剎車鼓。哪個系統更好？什么是通風制動盤？為什么零配件市場的剎車盤會有破洞？我經常問很多關于剎車盤的問題。讓我們找出答案。

幾十年來，四輪制動鼓一直是汽車的標準。在制動鼓中，液壓被施加到活塞上，活塞推出彎曲的制動蹄?；蛘咧苿犹闵蠋в秀T釘的摩擦材料壓迫制動鼓內部，減緩制動鼓和車軸的轉動，然后這些老爺車就會停下來——如果一切順利的話！

其實有時候剎車鼓是很有效的，但是如果你只是用剎車鼓去試圖阻止一輛高速行駛的汽車，你會發現它們的局限性:它們會腐爛。制動鼓的摩擦產生熱量，導致膨脹。制動蹄必須向外移動以接觸制動鼓，這意味著制動踏板必須被深踩。摩擦熱產生的氣體也滯留在閘瓦和制動鼓內部，削弱了制動能力。第一次剎車，可能會從高速快速停下來，但第二次剎車，運氣可能就沒那么好了。

汽車制造商在制動鼓上添加散熱片或鋁材料來冷卻制動鼓和金屬制動襯片，但這不是高性能制動裝置的解決方案。這就是制動盤。

制動盤已用于飛機和工業應用。摩擦材料通過施加在制動鉗上的液壓夾緊旋轉的制動片。剎車盤似乎不像剎車鼓那么容易& # 8220；把握死亡& # 8221；因此，它們可以在停車時提供更好的方向穩定性。與閉合的制動鼓不同，制動盤是打開的，這既有優點也有缺點。

因為空氣體很容易通過摩擦材料，可以更好地冷卻制動盤。通風盤有兩個摩擦面，由一些翅片隔開。這使得空摩擦表面之間的盤內空氣得到更好的冷卻。目前大部分前輪制動盤都是通風的，因為它們做的制動工作最多；大多數后制動盤不通風，只有一個& # 8220；固體& # 8221；盤，因為后輪制動盤不會產生那么多熱量。

制動盤的另一個優點是旋轉的制動盤會甩出灰塵和氣體，制動鼓會收集灰塵。水、油和摩擦材料產生的氣體會很快分散，可以進行更好的制動。有些制動盤有孔或凹槽，部分是為了美觀，也是為了實用:剎車片和剎車盤摩擦材料表面的水和氣體可以通過這些孔，這樣制動裝置就可以立即工作，而無需通過剎車盤旋轉進行清潔。這在賽車環境中非常重要，但在普通道路上不太實用。孔洞減少了摩擦材料的面積，甚至會堵塞小石塊，因此需要更多的維護。

制動盤最大的缺點是容易接觸灰塵。制動盤和制動片之間的灰塵會迅速磨損制動盤。如果磁盤體積太小，就無法散熱，極端環境下會燃燒。必須更換磨損的電極。

前制動盤處于相對干凈的空空氣中，但后制動盤暴露在前輪胎拋出的灰塵和碎屑中。這就是為什么后制動盤通常比前制動盤磨損得快，盡管它們只做一小部分制動工作。

防抱死制動系統使用制動盤，因為它們可以快速平穩地釋放。雖然現在閘瓦設計和位移的改變，使得制動鼓釋放更快，但制動盤的效果還是更好。因此，為了獲得最大的制動能力，許多汽車都配備了四輪制動盤。

個人比較喜歡前剎車盤和后剎車鼓。這樣可以獲得前輪剎車盤的所有優點，剎車可以很好的執行，后輪剎車鼓也不會暴露在灰塵中，所以磨損會比較慢。減少后輪剎車的維護會節省一些錢。但這都是& # 8220；不同的人有不同的看法，聰明的人有不同的看法& # 8221；事情，怎么選擇還是拿自己想要的。