每年雙十一、雙十二都是快遞的高峰期。據悉，今年11月11日，包裹數量再創新高，達到12.92億件。現在，隨著雙十二的到來，又一個快遞高峰即將到來。

然而，每年都有快遞車輛發生事故的新聞。比如快遞車翻了，整車快遞掉進路邊溝里；部分快遞車輛也發生火災，整車快遞基本燒毀。然而，因快遞損壞引發的賠償糾紛也時有發生。

這是關于數億人的快遞車輛。如果發生這些意外，很多人都會在心里嘀咕。如果發生意外，誰來陪快遞？

保險公司是賠償的來源。

但是，這里保險公司的賠償并不是由于發送快遞時的“保價服務”。“保價服務”是快遞公司與寄件客戶之間的服務條款，與保險公司無關。真正能夠賠償途中事故造成的快件損失的是第三方責任險和船載貨物責任險。

第三方責任保險大家都很熟悉。當快遞車與其他車輛發生碰撞，對方車輛承擔全部責任或主要責任時，對方車輛可以通過三險賠償快遞損失。

但是，如果有其他原因，或者對方實在無力承擔，事故快遞車可以通過船上貨物責任險進行索賠。

船載貨物責任保險是指被保險人因意外事故造成直接損害，依法應當承擔的經濟賠償責任，由保險人在保險單載明的賠償限額內負責賠償。

船載貨物責任保險屬于附加險，只能在第三方責任保險的基礎上投保。目前重卡上的貨物責任險很少，取而代之的是快遞物流公司的貨車，一般都有貨車上的三通險和貨物責任險。畢竟快遞車有幾千輛，一旦全部丟失，快遞公司可能會面臨高額索賠。

正常情況下，如果快遞車輛遇到事故，可以在能夠核實車輛上貨物價值的基礎上賠償快遞損失，保險后不可抵扣。

保險條款不能免除賠償責任。

快遞公司通過保險來避免損失，但發件人和收件人與快遞公司之間的糾紛時有發生。

前不久，山東省青島市中級人民法院對一起Xi安至青島丟失91箱皮鞋糾紛案進行了二審。其中，被保險人免責條款確定如下:

根據《合同法》第三十九條規定，訂立附有格式條款的合同，提供格式條款的一方應當遵循公平原則確定當事人之間的權利義務，并采取合理措施提請對方注意免除或者限制其責任的條款，按照對方的要求對條款進行說明。第四十條規定，格式條款有本法第五十二條、第五十三條規定情形的，或者提供格式條款的一方免除責任、加重對方責任、排除對方主要權利的，該格式條款無效。

在快遞格式合同中，保險條款規定如下:“被上訴人自愿為貨物投保的，必須申報貨物實際價值并支付保險費用，實際損失超過保險金額的部分不予賠償；未投保價格的，按照每件貨物平均運費的二至五倍賠償。且索賠時效為180天，自運單托運日次日起計算。貨物全部滅失的，自托運日期順延40日后計算。”

法院認為，該條款加重了對方的責任，排除了對方的主要權利，違反了公平原則，無效。因此，投保與否不能成為快遞公司逃避賠償的“借口”。

快遞送三輪車造成的事故很難賠償。

除了運輸途中的事故，還有一種運送快遞的三輪車運輸途中的事故。與貨車相比，三輪快遞的問題更加復雜，尤其是管理政策因地區而異。

寫在最后:一般來說，快遞車輛的事故與買方沒有直接關系，維權并不要求買方為快遞公司維權。而且一般情況下，快遞公司只要拿出船上貨物責任險就可以獲得賠償。但如果用保險條款免責，不僅合法性值得商榷，還涉嫌侵占保險公司的賠償。

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