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拿到長城哈弗CUV 2.8TC的測試車后，我們開車去了加油站。我們沿途經過了兩個加油站，但是沒有0號柴油。我們不得不失望地離開，繼續尋找。如果說“除了三次什么都沒發生”，那它終于奏效了。我們遠遠地看到大品牌上豎立的柴油標簽和價格，被“救”了。

當我到達加油站時，0號和97號在同一輛油罐車上。我離開了柴油港口的停車位。當我打開油箱蓋時，維修人員已經取出了97號油管。“97滿”？“不不不，100元柴油，謝謝”，這是哈弗CUV柴油版，給人的第一印象就像是一輛“好油”的高端SUV。

雖然目前汽油價格略有下調，但普通車主承擔汽車維修費用仍然是一筆不小的開支。如今，我們繼續大力倡導環保，汽油車仍在北京“肆虐”。難道我們只能通過倡導LPG和電動汽車來解決污染問題嗎？其實，我們也忽略了一款兼具環保和省油雙重優勢的柴油車。

在我的記憶中，柴油車多是拉渣土的卡車，過道里有黑煙，似乎和環保一點關系都沒有。那是因為當時中國的柴油機技術和油品還不是很成熟，才導致了這種現象。與汽油車相比，柴油車可以更好地抑制有害氣體的排放，節省燃油。所以今天我們就找長城哈弗CUV的柴油版來細細品味一下，看看柴油車的優勢和特點體現在哪里。

● 2.8TC柴油渦輪發動機低扭矩強！非常強壯！

這款哈弗CUV搭載了一臺采用INTEC電控高壓共軌渦輪增壓技術的2.8TC柴油發動機，這也是長城汽車和著名的德國博世公司聯合研發提供的發動機。從柴油機的特殊性來看，低速大扭矩是其最大的特點。此外，在小尺寸渦輪增壓的介入下，柴油機在1600 ~ 2600轉/分的轉速下可以達到225n·m的扭矩，真的是相當令人印象深刻！

左下圖為博世的行車電腦，右下圖為一臺小型渦輪增壓器。

為什么很難？因為我們拿到的哈弗CUV柴油測試車沒有配備任何電子設備，也沒有4x4所享受的手動換擋系統，再看看底部的空載后輪軸等。，很多因素在腦海中融合成一輛現代的“平原版”SUV，想象著在一個越野領域，一切都要靠駕駛員在路面上的分析和駕駛技巧，而此時的哈弗已經成為了一個被“蹂躪”的家伙，指著哪里去了，“獨立和韌性的感覺在此時充分展現。

在實踐中，由于哈弗CUV柴油版是獲得的第一款柴油測試車型，我們在第一次接觸汽車時就要適應“卡車式”的噪音和振動。車輛啟動后，發動機的噪音并沒有預想的那么大，車內車外的隔音還是有很大差別的。聽一會兒柴油機轟轟烈烈有節奏的跳躍聲還是挺有道理的。

當然，這種沉浸其中的感覺并不是每個人都分享的，中間穿插了一個小細節:剪輯測試當晚開車回家的時候，我被“鄙視”了，在灣區樓下走的阿姨聽到這種所謂的“破車”聲，毫不猶豫地走了幾步躲得遠遠的，然后看到是我，就問:“你今天為什么開吉普車回來？剛才還以為是大貨車，嚇了我一跳”

●注:哈弗CUV柴油機詳細技術說明

所謂“電控”，就是燃油噴射系統由計算機控制，由ECU精確控制每個噴油器的噴油量和噴油正時，可以使柴油機的燃油經濟性和動力性達到最佳平衡，而傳統的柴油機由機械控制，控制精度無法保證。

“高壓”是指燃油噴射系統的壓力比傳統柴油機高1.1倍，最高壓力可達145MPa，使燃油噴射系統可以高壓霧化充分燃燒，從而提高動力，最終達到節油的目的；

“共軌”是指通過ECU精確計算噴油量，同時通過共用供油管向各噴油器供給相同質量、相同壓力的燃油，使發動機運行更加平穩，優化了柴油機的綜合性能。但是傳統的柴油機，每個氣缸都是自己噴油，噴油量和噴油壓力不一致，運轉不均勻，導致燃燒不穩定，噪音大，油耗高。