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大家好，這是《玩轉四驅》系列文章的第15期。在本文中，我們將為您詳細講解斯柯達品牌的四輪驅動系統，直觀展示這款四輪驅動系統在不同狀態下的工作情況。目前斯柯達品牌只有一款SUV車型配備了四驅系統。作為一款具有大眾基因的城市SUV，葉地的四驅系統在結構和性能上與途觀相似。我們來看看它的實際表現。

●車型介紹——“上海大眾斯柯達野皇”

作為上海大眾斯柯達唯一的SUV車型，狂野皇帝的銷量只能算是平平。在過去的一年里，它的銷量超過了1.8萬輛，其中2021年1月至9月，這款車的平均月銷量不到1500輛。不可接受的外觀和過時的內飾設計是《狂野皇帝》銷量平淡的重要原因。為了進一步降低門檻，斯柯達在今年5月推出了搭載1.6L自然吸氣發動機的兩驅車型，售價降至14.98萬元。

因此，目前上海大眾斯柯達野皇陣營共有三個動力版本，多達11款車型可選，售價區間為14.98-24.18萬元。其中搭載1.6L和1.4T發動機的車型為兩輪驅動版本，而搭載1.8L渦輪增壓發動機的DSG極地版和DSG狂野版則搭載了四驅系統。話不多說，下面針對野皇的四驅測試正式開始。

作為一款帶有大眾基因的城市SUV，狂野皇帝的四驅系統結構其實和途觀是一樣的。由于也采用了橫置發動機，所以Yedi的四驅系統依然以第四代Haldex電控液壓多片離合式中央差速器結構為核心。該系統在車輛行駛時通過傳感器采集信息并判斷車輪狀態，再通過ECU控制電控多片離合器的合分，從而實現車輛前后軸之間的動力傳遞和分配。

據說搭載在斯柯達野皇上的系統是全時四驅。事實上，在日常狀態下，96%的野皇動力都會傳遞到前橋，而后輪軸的動力分配基本上只有4%左右可以算作前輪驅動。在一些未鋪裝的路面上，電子輔助系統會通過分析車輪的實際附著力，將動力分配到打滑車輪的車軸之間，并將動力傳遞到附著力更強的車軸上。同時，車輛車輪間的電子限滑會開始工作，動力會繼續傳遞到附著力更強的車輪上，幫助車輛脫離困境。

前軸和后軸的動力分配試驗:

首先，在Yedi上進行了難度最低的前后軸動力分配試驗。在測試中，我們將滑輪組分別放置在兩個前輪或后輪的位置，模擬兩個前輪或后輪失去附著力的工況。確認車輛前/后輪完全進入滑輪組，滑輪完全打開后，我們逐漸加大油門，看車輛能否順利脫困。

葉笛在這次測試中的表現相對平靜。由于日常駕駛中的動力大部分傳遞給前輪，當兩個后輪失去抓地力時，從滑輪組中出來的過程是平穩而快速的。當兩個前輪失去抓地力時，Yedi的四輪驅動系統需要很短的反應時間來完成動力傳遞。因為不難，Yedi也能順利走出困境。

橫軸測試:

第一次試驗成功脫困是意料之中的，然后我們增加了難度，把滑輪組分別放在右前輪和左后輪上，模擬橫軸在平地上的工作狀態。當Yedi進入對角滑輪組，滑輪完全打開時，我們踩下油門。這時，右前輪和左后輪同時打滑。經過短暫的反應，四驅系統判斷右前輪和左后輪失去抓地力，開始剎車打滑的車輪。與此同時，多離合器中央差速器和后輪軸開式差速器也開始通過附著力向車輪傳遞動力。可以看到，在電子系統的幫助下，打滑車輪有了有限滑動和制動的過程，但在整個過程中，四輪驅動系統對打滑車輪的制動力不足，響應緩慢。好在十字軸的難度不算太高，野皇經過一段時間的掙扎才勉強通過了考驗。

單輪著陸試驗:

之前的跨軸測試似乎已經達到了Yedi四輪驅動系統的極限，然后我們繼續加大難度，在三個車輪處放置三組滑輪，模擬車輛的單輪著地情況，看看事實是否如我們所想。

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在單輪落地測試中，葉笛的四驅系統已經恢復到了原來的造型。由于電子輔助系統對車輪的限位和制動作用有限，當三個車輪全部失去抓地力，陷入打滑空轉動狀態時，電子系統對打滑車輪施加的制動力只是減緩空轉速，不足以有效制動，幫助車輛脫困?？梢?，盡管車輪在滑輪組上瘋狂空轉動，車輛始終無法脫離困境，無論滑輪組如何放置，都無法通過。最后，野皇單輪落地測試失敗。不過對于定位于城市SUV的野皇來說，這樣的表現符合我們的預期。

優點:以多片離合器中央差速器為核心的四驅系統重量輕，占用空空間小，配合靈敏的電子輔助系統。對于像Yedi這樣的城市SUV來說，應對一些常規的未鋪裝道路和雨雪天氣相對容易。

缺點:電子輔助系統對打滑車輪的制動效果不理想，整個過程有點慢，在極端狀態下無法幫助車輛脫困。在簡單爛的路上跑還行，應付不了真正的高強度越野。

編輯摘要:

作為一款定位與途觀相近的城市SUV，耶迪的四驅系統顯然不是為了應對復雜極端的越野條件而設計的。因此，如果在駕駛時遇到單輪著地等極端情況，建議不要試圖強行脫困，否則很有可能車輛制動系統過熱，暫時失去限制滑行的能力。它的任務是在雨雪天氣里給你更多的安心，在鄉間小路上給你增添一份慰藉。