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上一期我帶大家參觀了神龍二廠的焊接車間，了解了先進的焊接和檢測設備。那么它的裝配廠是什么樣的呢？

神龍公司第二工廠總裝廠于2021年12月開工建設，2021年6月8日竣工投產。設計節拍為44輛/小時，二班生產可達15萬輛/年的產能。總裝分公司物流面積達到1.9-2萬平方米，總裝面積達到3萬平方米。根據不同的設置和要求，全廠高度分別為6米、6.5米和7米，有效降低了能耗需求。總裝時要特別注意工位優化，目標是實現90%的綠色工位和60%的穩定工位。

我們參觀總裝廠時，技術人員帶領團隊反復強調雪鐵龍的精益生產模式。精益管理思想已經滲透到武漢（查成交價|參配|優惠政策）二廠投資、建設、生產、管理的每一個細節，成本理念已經深深地嵌入到全體員工的心中。

點擊查看并參觀神龍二廠焊接車間。

在建造車間的過程中，整體高度和面積都降低了，車間內空的運輸平臺高度也降低了，節省了施工和時間成本。工廠采用自然采光，可以節約大量能源成本。當然，很多工廠都采用這種做法。

現場空調節系統不僅因為廠房較小，縮短了管道，而且直接從出風口吹站，避免浪費。公司取消了武漢二廠辦公樓的建設，所有員工分布在各分廠辦公室，既節約了投資成本，又讓技術管理人員更容易深入一線服務現場。

總裝廠采用L型布局，生產線靠近物流區，減少了物流中轉的頻次，提高了效率，避免了物流中轉帶來的風險。物流小車的集裝箱停放后，每節車廂剛好對準貨架站，節省了搬運的時間成本。在生產車間，經常看到車身直接用小車運輸到對面裝配線，省略了空中的運輸步驟，這也是節約成本的措施之一。

和焊接一樣，總裝車間也配備了ANDON質量缺陷報警系統。當組裝出現問題時，工作人員可以使用該系統發出警報。通過不同的音樂提示，他們可以識別哪個站有問題，技術人員會在最短的時間內到達并解決問題。

有趣的是，總裝廠的貨架是生產工人根據自己的智慧和不同工位的操作特點制作的，保證了人性化，提高了工作效率。武漢二廠總裝廠分為商業線、門線、地線、內飾線、內飾線。目前只組裝了東風雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策）。據工作人員介紹，未來將有一款全新的車型投入生產。

拆下的車門通過滑軌運輸到重新包裝線，在那里安裝線束和裝飾材料。從布局上看，車門線位于工廠內地線旁邊，車門重新包裝后可直接運輸至地線并與車身組裝。

內飾前排旁邊是儀表盤包裝線，已經模塊化。這條包裝線上有雙區空開關、儀表盤線束、USB盒、組合儀表等。組裝后，將運輸到指定位置，并與車身組裝在一起。這條包裝線是圓形排列，節省了裝配線占用的空間。同時整個儀表盤可以通過懸掛的方式翻轉，更方便操作人員操作。

對于網友普遍關心的導航地圖不夠新的問題，廠家已經給出了答案。這個導航地圖一年設置一兩次，地圖發布和廠家一樣。但是，由于從廠商發布到用戶手游結束需要幾個階段，一般來說，導航地圖會晚幾個月左右，這是正常的。

此外，我們還詢問了尊雅車主反映的問題，即車輛關閉后必須再次拔掉u盤。廠家工作人員表示，現在新的硬件模塊已經更換，車主可以去當地的4S店更換新的部件。

◆機械包裝線

機械包裝線有動力總成、前懸架和后輪軸的包裝。東風雪鐵龍C5有三款發動機，排量分別為2.0L、2.3L和3.0L，其中2.0L車型配備4AT或5MT變速箱，2.3L和3.0L車型配備6AT變速箱，2.3L和2.0L發動機在襄樊工廠組裝。

“東風雪鐵龍C5的FML減震韌性多連桿后懸架”

東風雪鐵龍C5取消了原車型的液壓懸掛系統。現在使用的FML減震韌性多連桿后懸架是中法合作開發的。液壓墊片應用于很多部位，保證了舒適性和減震韌性。據工作人員介紹，由于成本低、舒適性好，法國未來將考慮“引進”這種懸掛系統。

“后輪軸裝配線概述”

我們看到的車橋裝配線采用了空內吊托盤，摩擦輸送托盤的方式。全線驅動單元采用側摩擦輪，采用分段獨立驅動，實現撒布機堆積放置功能。與傳統的輸送方式相比，更加節能環保，易于維護，輸送驅動單元采用模塊化、標準化設計，便于未來站場和產能的改造和調整。東風雪鐵龍C5的每一條車橋裝配線都必須采用非標準化設備，是根據車橋產品的特點專門設計制造的。據說是國內同行業唯一采用空懸掛摩擦輸送托盤的車橋裝配線。

同時，車橋裝配線還配備了法國MECALIX公司生產的高精度后輪軸前束測量調整設備。汽車行駛一段時間后，前束會發生變化，導致輪胎磨損。在后輪軸組裝過程中，后輪軸前束會進行預調整，可以大大減少輪胎磨損。全線多品種管理系統和防錯系統為生產高質量車軸提供了有力保障。

●車身裝配線

這條車身裝配線分為兩條裝配線:內飾一和內飾二。內飾一主要負責車身線束、踏板、地板、頂棚的安裝，內飾二將配備儀表、中控臺、座椅等進一步的具體配置。在這里，我們將按大致順序介紹每個工位和車身零件的特點。

內飾1其實細分為三條線:HC1、HC2、HC3。事實上，我們根本不需要知道得這么仔細。原因是HC1、HC2線采用大平板運輸，工人站在地板上，與車輛同步移動。由于分工明確，每個工人需要組裝的任務量小，他們完全擔心工人會被運送到“很遠的地方”，然后再回來。這樣減少了操作人員來回取件的行走時間，節省了工作時間，操作人員有更多的時間關注質量，同時現場布局更加整齊，操作人員的工作環境更加寬敞。據說大眾公司也采用類似的模式。

前后擋風玻璃由機器人自動涂膠。這種機器人可以通過激光傳感器判斷玻璃的形狀和是否涂膠，智能化程度很高。然后工人用手將玻璃安裝在車身上。東風雪鐵龍C5使用的玻璃是國產福耀（查成交價|參配|優惠政策）品牌。

后三角窗是手動粘合的。據工作人員介紹，這主要是由于車身的設計不同。車身上有一些三角窗，車門上設計了很多車型。雖然目前只生產東風雪鐵龍C5車型，但未來還會有與該車聯合生產的新車型。

第一內飾最后一條生產線HC3開始時，寬板平臺的輸送方式變成了懸掛式結構，當然這只是輸送方式的一種調整，對于車身的裝配來說更有必要。車上的各種管道，包括ABS泵體，都是在這條生產線上組裝的。然后，第一次內飾的收尾工作主要是內飾板與車身的連接部分，比如A、B、C柱的內飾板就在這里組裝。

內飾二將進一步安裝大燈、座椅、前后保險杠、電池、車輪總成擋泥板等。

與世嘉車型一樣，東風雪鐵龍C5的所有零部件均采用瑞典阿特拉斯科普柯和法國CP提供的伺服擰緊機進行擰緊。與普通擰緊裝置不同，這種先進的伺服擰緊設備具有螺栓擰緊角度和扭矩可全程監控、設備智能化程度高、擰緊結果可自動判斷、擰緊參數可自動上傳、自動防錯、擰緊精度高、擰緊質量可追溯等優點，保證了擰緊質量。

在內飾二線，還會對車身管路的密封性進行測試，包括汽油、冷卻液、機油在內的各種液體的加注都會在這里完成。管道嚴密性試驗是給管道充氮氣，然后通過漏氣量來判斷是否合格。當然，這都是通過儀器實現的。

然后是前懸架和動力總成的機械裝配。東風雪鐵龍C5的發動機在襄樊電廠生產，主排量2.3L，所以2.0L和3.0L的裝配量很小。我們還參觀了發動機廠，襄樊電廠及其發動機特點的介紹將在以后的文章中報道。底盤和動力系統組裝好后，車身進入地線組裝車門。電氣設備初始化后，這樣的車基本形成了。

●檢測線

你已經在圖紙上看到了這條“照明大道”。在這里，我們需要檢查車身鈑金和油漆表面的平整度。在這里，工人們必須通過用手觸摸和用眼睛觀察來檢查。其實條形管的設計很精致，當身體不平的時候，通過身體的反射可以看得更清楚。

前束和前照燈的檢測同時進行。這臺儀器的精度很高，每天都會校準兩次。下一個側滑檢測平臺也會測量車輛的裝配精度，結果會出現在電腦屏幕上。如果不合格，相應的技術人員會重新調整后再進行檢測。

轉鼓實驗室是一個綜合性動態檢測平臺，檢測車輛的各種動態運行情況。測試人員會先將一臺小型儀器與車身電腦連接，然后通過左上角屏幕上的提示對儀器進行相應的操作，車輛會自動完成加速、制動、ESP等性能的檢測。

●武漢二廠跑道

工廠檢查后，將進行實際的道路測試。武漢二廠試驗跑道于2021年8月開工建設，2010年1月25日正式開通。整個測試賽道占地面積約3萬平方米，賽道全長2.5公里，有20多種類型的測試路段和測試區域，運行節奏可達每小時80輛，適用于我國道路交通的各種復雜路況。

武漢二廠的試車跑道模擬了日常駕駛中的大部分路況。在各種顛簸路段檢測鋼板與車輛部件之間的摩擦噪聲。雨刷、ABS、發動機噪音的快感、轉向系統都是經過測試人員測試的。

東風雪鐵龍C5在總裝過程中已經完成了車內所有電器的初始化，但路試回來后，需要對所有電器進行檢測。檢測步驟與初始化工作類似，都使用相同的儀器，只是程序不同，檢測數據也會通過無線藍牙傳輸到電腦上。在檢查過程中，有趣的是看到儀器、燈光、揚聲器等各種電器設備一步一步自動啟停。然后，經過10分鐘左右的淋雨測試，如果沒有問題，車輛就會行駛到商業線，工信部會標注油耗。

●揮發性有機化合物實驗室和氣味實驗室

為了保證車內環境，工廠有專門的VOC實驗室和氣味實驗室。據介紹，在項目開發階段，對同一車型至少進行了6次整車空的氣體質量分析試驗，確保車內氣體質量空符合標準要求。

其中，VOC實驗室專門對整車、零部件、材料中揮發性有機物的成分和含量進行檢測分析。測量方法是在封閉的測試室內抽取測試樣氣，然后用專用儀器對氣體進行分析。據工程師介紹，整車VOC采樣對車艙空氣體本底濃度、車艙風速、溫濕度控制、車艙材料都有非常嚴格的要求。測試室內還有恒溫恒濕系統。氣源為多層過濾的潔凈空氣，艙內六種材料均為高需求材料，不含揮發性物質。

此外，對于氣味實驗，神龍工廠目前使用專門的測試人員通過嗅聞進行測試，每次大約有5-6名測試人員。除了嚴格控制采樣，對檢測人員也有嚴格的要求，比如不吸煙，不鼻炎等等。有些人可能會認為，通過實驗者聞起來是氣味的方式來判斷是否有氣味似乎是不科學的。但仔細想想，是否有異味是主觀感受，還有什么設備比人的真實感受更準確呢？

我們還參觀了襄樊的發電廠，下一期將向大家介紹東風雪鐵龍C5發動機的生產工藝和技術特點。此外，我們還有幸參觀了這款車的專屬測試基地，亞洲最大的襄樊國家級專業測試賽道。許多未上市的新車型都在這個試驗場進行了測試。如果你對此感興趣，請期待后面的文章。