【太平洋汽車網】同步雙缸要比同排量的單缸要差比異步雙缸的低速扭矩要強一點點，雙缸異步發動機的兩個點火時間永遠無法完全錯開，只能連續點火沒法像同步機那樣對沖點火，這是結構造成的。

同步雙缸發動機：實際上所謂的雙缸同步發動機也是異步點火的，一個循環下也是兩次點火，因為四沖程發動機是一共會運行兩圈才做工一次，兩個活塞正好可以在保持同步運動狀態(即活塞同時上升同時下降)。兩個氣缸雖然同步運行，但是完全可以錯開兩個沖程，當A氣缸正在吸氣時B氣缸正好處于做功狀態，當B氣缸處于排氣狀態A氣缸正好處于壓縮狀態，然后A氣缸做功B氣缸吸氣。這種氣缸有一個優勢就是只需要一個點火器就可以工作，因為當A氣缸壓縮時B氣缸正好處于排氣狀態，即使B氣缸火花塞點火B氣缸也無法做功，所以一組點火器足以控制同步機的點火。這種發動機的優勢就是結構簡單，但是缺點也很明顯，因為兩個氣缸的運行方向一樣沖擊較大振動也會比較大。同步機最簡單的觀察方式是兩個氣缸同上同下同步雙缸有個不太明顯的小優點，因為兩個氣缸同步動作的原因，因為自重比較大在低速是扭矩要稍好一些。但是還是要比同排量的單缸要差比異步雙缸的低速扭矩要強一點點。

異步雙缸發動機：異步雙缸的特點就是曲軸正好錯開180度，異步機依靠曲軸對置180度造成兩氣缸相反方向運動，氣缸相反方向運動時，可以抵消氣缸的相對運動造成的慣性禳發動機工作更加平穩，自然提速方面有一定優勢。雙缸異步發動機的兩個點火時間永遠無法完全錯開，只能連續點火沒法像同步機那樣對沖點火，這是結構造成的。說一個大家絕對不愿意相信的事實，異步機的聲音沒有同步機好聽。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜式凡）