【太平洋汽車網】國三:國Ⅲ；國四:國Ⅳ；國五:國Ⅴ；國六:國Ⅵ。其實就是國字后面加對應的羅馬數字。

據公開資料顯示，汽車排放標準是指從汽車廢氣中排除CO(一氧化碳)、HC+NOX（碳氫化合物+氮氧化合物）和PM（微粒+碳煙）等有害汽車含量規定，其中CO是燃油氧化不完全產物，HC是燃料中未燃燒物質，NOX是燃燒過程中產生物質，PM則是燃油燃燒時缺氧產生物質，它是促使汽車廠家改進產品，降低有害氣體產生的重要手段；
十八年換代六次？
眾所周知，我國汽車排放標準主要參考歐洲標準，它由歐洲經濟委員會和歐共體聯合制定，最早在1992年開始實施歐I標準，在1996年升級到歐II標準，在2000年再升級到歐III標準，到2005年實施歐IV標準則沿用至今，可見其標準實施穩健性；
然而，我國因制定汽車排放標準法規起步較晚，因而在實施過程中過于急躁，在短短十八年時間就換代六次標準，其中2000年開始實施國一標準，技術路線加入純機械技術路線上加入純機械泵；2005年實施國二標準，技術路線加入發動機帶增壓以及中冷；2008年實施國三標準，電控處理加入其中；2013年實施國四標準，電控加后處理都成為標準；2017年實施國五標準，從國四的基礎上做了深度優化；到2019年實施國六標準，則對車輛排放物進行了嚴格設定，其中最嚴格的國六B標準重要數據，僅有國五標準一半；
國六或成最后一代？
事實上，國六標準提前實施，讓整個汽車行業措手不及，同時也讓許多車主咬牙切齒，因為它距離國五標準實施僅僅才兩年時間，一方面遠遠低于車主4年換車周期，由此帶來二手車貶值而讓車主心懷不滿，另一方面則是許多車企尚無國六車型儲備，又面臨著國五車型積壓滯銷，直接導致車企銷量下滑，引爆了2018年車市寒冬；
不過，國六標準或許將是最后一代，因為當前電動汽車取代燃油車趨勢不可逆轉，尤其是新能源車補貼及新能源積分扶持下，純電動汽車逐步登上歷史舞臺，其在行駛過程中將不會排放出二氧化碳、氮氧化物、和可吸入顆粒物等污染物，自然也就不會存在汽車排放標準問題；
然而，因為當前電動汽車用電主要來自燃煤及燃油，這就導致發電過程中產生的污染物排放，其實并不比燃油車行駛燒油少，這就是為什么特斯拉會因電耗問題而被新加坡政府處罰的根源，或許我們更因發展清潔能源發電，如核能、太陽能、水能和風能等，才能保證到電動汽車做到真正的零排放.這是一件任重而道遠的事情.

（圖/文/攝：太平洋汽車網 史麗麗）