在電氣化轉型的浪潮下，長安汽車為什么還要認認真真造一款全新的燃油車？對普通家庭的出行需求來說，到底是買油車還是買電車？第四代逸動，不管是和同價位油車還是和電車比，購買的價值在哪里？9月7日長安汽車第四代逸動以（疊加現金禮后）7.29-8.49萬的務實價格正式上市。長安汽車執行副總裁楊大勇的一番話，切切實實回應了這些行業和用戶關心的話題。

為什么還需要一輛油車？第四代逸動給出答案

在某些行業人士把持的話語體系下，燃油車是行業里長期被污名化的對象。從“不應該模模糊糊的救它”再到“就為聞個汽油味兒”，再到“諾基亞和蘋果”的類比，對于油車的質疑和嘲諷從未停息。

但市場卻有自己的認知和節奏。今年市場表現看，第一季度油車的市占率57.6%，二季度三個月在44%-56%之間，三季度7月仍超過51%，8月回落至43%。總體來看，燃油車仍穩穩占據半壁江山。

普通家庭為什么還需要一輛可靠的油車？首先是現實中大部分用戶還沒有辦法做到便捷充電。“全國私人充電樁僅1249萬個，對于無樁家庭，一輛省油、可靠、無里程焦慮的燃油車仍是務實之選”。這是楊大勇給出的第一個理由（經筆者查閱，這是中國電動汽車充電聯盟日前發布的數據，截至 2025 年 7 月底）。

第二個理由，是從養車成本來考慮。目前燃油車主承受著“一箱油半箱稅”以及全額購置稅的成本，隨著明年電車購置稅半價征收，以及未來將各項稅費納入電費勢在必行，在電車和油車承受稅費相當的同等條件下，“燃油車只要做到每公里實際油耗6L左右，就會和電車的使用成本相當。”楊大勇表示。

第四代逸動官方油耗WLTC 6.2L/百公里，以筆者的實測來看，在高速上很容易跑出5L級的油耗，一箱油跑1000公里并不難實現。因為1.5T的500Bar發動機低轉高扭的優勢（1500轉即可輸出310Nm的峰值扭矩），在低轉速下就能保持充沛的扭力和功率輸出。在高速路上實測的結果顯示，車上坐兩個成年人，第四代逸動在100公里/小時時速下，轉速在1700-1800轉。在120公里/小時時速下，轉速在2000-2100轉，在140公里/小時時速下，轉速在2400-2500轉。再加上iEM智慧能量管理系統，可以在轉速不變的情況下，直接將發動機高扭矩標定進“高效經濟區”（一般的發動機深踩油門時，轉速和扭矩是同步上升，進入經濟區較慢，帶來油耗增加），進一步提升了第四代逸動的節油效果。

第三個理由，是保值率。“逸動的保值率，第一年8折、第二年7折、第三年6折”，楊大勇說，“開個三年，仍然能賣個6折價格。”對比電車，以筆者了解的行情，除了少數銷量大的品牌能有較高保值率，普通電車第一年的保值率僅5-6折左右（除了電車降價頻率較高，原廠質保等政策只限定首任車主也影響保值率）。

第四個理由，就是“油電同智”。油車智能化也在快速升級，和電車同享智能化技術成果，第四代逸動這次搭載了最新的“天樞智能座艙”，全系標配10.25英寸液晶儀表+14.6英寸大屏，540影像，提供DeepSeek AI大模型、手車互聯（覆蓋Hicar、Carplay等主流手車生態）、場景魔方，高配還給到了iACC集成式自適應巡航。在智能化體驗上已經完全不輸同價位電車。

第五個理由，就是高可靠性。400萬公里的整車累計測試里程+新藍鯨動力2.5萬小時的臺架測試（等效用戶行駛72萬公里），13年時間遍布全球101個國家、累計190萬用戶的口碑驗證。長安逸動系列用事實證明了是一臺“開不壞的長安車”。

“既走進千家萬戶的日常，也把中國制造的可靠性帶出國門”，楊大勇說，“第四代逸動不是為了打敗誰，而是真誠得給大家一個更適合自己的選擇”。

當油車還有電車無法取代的優勢，當現實情況決定了油車依然有主流的市場需求（即使份額下降，業內預測油車保底也會保持35%以上滲透率），做一臺先進、可靠、引領行業技術發展的燃油車，就是第四代逸動對行業和用戶的責任和使命。那么從實際體驗看，對比同價位的電車和油車，第四代逸動尤其是三大件的競爭力是否足夠充分？

理性分析：第四代逸動的競爭力

第四代逸動所在的七八萬這個格區間內，你還可以買到朗逸XR、經典軒逸、帝豪等燃油轎車，以及吉利星愿、元UP、秦PLUS（55km續航版）、海鷗等新能源車。

但這些車型普遍的一大短板是：動力不足。城市短途代步尚可，如果碰上長途出行加上逢年過節滿載人貨，就顯得捉襟見肘。像朗逸XR、經典軒逸分別只有110匹/141Nm，122匹/155Nm。帝豪全系1.5L只有127匹/152Nm。在這個價位的新能源車里，秦PLUS的電機有163匹/210Nm還算相對較好（但車重有1.5噸比逸動重了200公斤），元UP只有95匹/180Nm、海鷗只有可憐的75匹/135Nm，星愿也好不到哪里去，只有79匹/130Nm。

所以現實是你要在七八萬的預算買一款代步車，你就只能忍受動力勉強夠用，偶爾路上超個車、跑個長途、滿人滿載，心里都要掂量掂量的現實窘迫。而第四代逸動搭載的500Bar發動機有192匹/310Nm的輸出，已經媲美寶馬低功2.0T（184匹/300Nm），高速上一腳油門到底，一百五六的時速還能輕松變道超車，對七八萬這個市場區間，那就是一種價值重塑、降維打擊。

另外關于四代逸動這套雙離合變速箱，從我的實際體驗來說（前前后后開了大概四五百公里），在山路上跑圈，不停的轉向和加減速之下，絕大多數情況下表現一直足夠絲滑順暢。如果切換到iEM智能模式下，可以在轉速不變的情況下智能調節扭矩輸出，更能避免降擋產生的頓挫。唯一的一次感覺到頓挫，是在一個很陡的坡上，油門踩的不夠深，轉速降低產生了強制降擋。我的建議是如果對變速箱有擔心，不妨去4S店試駕時多開幾圈，加減速上下坡，多測試幾種工況，看這套變速箱是不是足夠絲滑。

最后在底盤方面，雖然仍是一套傳統的前麥弗遜+后扭力梁，但為了適應包括中國在內全球不同市場的需求，長安工程師聯合英國伯明翰國際專家團隊，通過312組方案的精心打磨，對第四代逸動的底盤進行了重新的調校標定。減振器阻尼提高了30%，同時細微調整了彈簧剛度，整體舒適穩定性能提升了15%。讓它在細小顛簸路上更多的吸收路面沖擊，在波浪起伏路面和彎道時，能更好的抑制車身上下起伏和左右側傾，更快收斂車身動作。更好得兼顧了爛路舒適性和高速下的車身穩定性。

對底盤有質疑？還是那句話，去試試就知道了。從我們的實測來看，高速上120公里/小時連續變道，車內放置水杯，水面只有輕微晃動，車身足夠穩健。在山路上快速行駛，動力的收放自如加上輕柔的轉向手感，疊加底盤的有力支撐，在盤旋山路過彎時開到60-70碼依然信心十足。

駕值觀

從13年前問世之日起，逸動就是長安的戰略車型，從合資統治的家轎市場突圍、到新藍鯨動力的引領，再到國民家轎暢銷海內外。逸動系列從0到190萬輛的歷史，濃縮著長安十多年的高速發展。到今天，逸動系列承載了長安開拓國內國際兩個市場的使命。目前逸動是長安在海外市場分布最廣的車型，已經賣到了全球101個國家。第三代逸動在海外市場已經賣到了20萬的高價，第四代逸動將憑借更強的產品力和更高的溢價能力，成為“長安自己的卡羅拉”，讓海外用戶再次感受到中國車的降維打擊。

要成為世界一流汽車品牌，離不開世界一流的全球車。第四代逸動，心懷星辰大海，它的遠方，是像卡羅拉一樣征服世界。