汽車行業(yè)經(jīng)歷上百年的發(fā)展，在全球消費者對于動力和舒適性等高要求，以及政府嚴格的排放和安全法規(guī)管理下，各個品牌車型之間的區(qū)別越來越小——
　　嚴格的碰撞法規(guī)讓各大車企設計制造的車身基本大同小異；
　　各家車企所用的發(fā)動機技術鮮有令人亮眼的新技術；
　　甚至排氣管里能排出來的氣體成分都被限定死了。
　　但是，一說到改裝……嗯，交警叔叔向你遞來了迷人的微笑。我國現(xiàn)行的法律法規(guī)對于汽車改裝有諸多限制。盡管《道路交通安全法（修正）》、《道路交通安全法實施條例》和《機動車登記規(guī)定》，允許已注冊登記的汽車對車身顏色、發(fā)動機、燃料種類和車架號碼等進行改裝，但有三種顏色屬于特種車專用顏色，不能使用。而對車身、車架、發(fā)動機的變更，要在已經(jīng)損壞無法修復或存在質(zhì)量問題的前提下才能夠進行。

　　所以，一時民間有了一種“中國是汽車文化荒漠”的說法。
　　無論國內(nèi)如何，現(xiàn)實是：每個國家都形成了截然不同的汽車文化，差別可能比各國的飲食習慣差異還大。
　　像我們的鄰居日本，因為受到國土面積和資源的限制，政策上鼓勵體型小巧、發(fā)動機排量較小的K-car。在日本，滿大街都能看到體型嬌小的小卡車、小客車，萌萌噠。但同時以精密著稱的日本汽車工業(yè)帶來了眾多擁有巨大改裝潛力的家用車和豐富的改裝文化。這些產(chǎn)品和日本國民性格孕育出了暴走族，也發(fā)源出了火遍全球的飄移運動。

　　（日本暴走族 網(wǎng)絡圖片）

　　陽春白雪——歐洲汽車文化
　　和日本類似，街道狹窄的歐洲也偏愛更小的車型，但作為現(xiàn)代工業(yè)的始祖，歐洲同樣也是各種高性能和傳奇跑車的誕生地。歐洲的年輕貴族自古以來便有壯游（Grand Tour）大陸的愛好，這一愛好在今天為我們帶來了無數(shù)至美的GT車型。
　　在德國不限速的高速公路上、意大利和西班牙陽光明媚的海邊、蜿蜒的阿爾卑斯山脈山路、蘇格蘭以及北歐曲折的小道，都是這些高性能車的極佳游樂場。
　　歐洲的賽車比賽也給人留下了“陽春白雪”的映像。在早期，歐洲的汽車比賽更加像是貴族和紳士挑戰(zhàn)自我、展現(xiàn)勇氣的場所。而到今天，像F1一級方程式大獎賽、勒芒二十四小時耐力賽或是達喀爾拉力賽等老牌歐洲頂級賽事，均是高精尖的代名詞。他們的賽程高度專業(yè)化，車企在其中投入了大量的金錢和人力做技術研發(fā)。車手均經(jīng)歷了數(shù)年刻苦訓練，需要極高的技巧。

　?。?a target="_blank" class="cmsLink">勒芒24小時耐力賽 網(wǎng)絡圖片）

　　在二戰(zhàn)結束后，眾多歐洲大陸星羅棋布的廢棄軍用機場被改造為賽車跑道，成為民眾玩車的絕佳場所。愛好者大可以斥巨資購置高性能車輛，并不斷追加資金改造，以參加賽道日。但同時也有不少媽媽甚至老人，可以買一臺幾百英鎊的廢舊車輛稍加改裝或完全保持原狀，在專門的組別中享受更加純粹的賽車樂趣。完善的安全保護制度和極低的成本，讓全家人都可以參與其中，其樂融融。
　　下里巴人——美國汽車文化
　　到了美國，遼闊的地域和豐富的移民構成則為美國帶來了多元的汽車文化。既有大排量、大馬力的美式肌肉車和巨大的全尺寸皮卡，也歡迎歐洲和日本漂洋過海而來的小跑車。
　　美國汽車文化肇始于1908年福特T型車的正式問世。之后，世界上首條汽車流水生產(chǎn)線使T型車原本12.5小時的制造時間縮短至1.5小時。規(guī)?；a(chǎn)迅速降低了T型車的售價，在20年代，T型車大約300美金起售（大約合現(xiàn)在8000美金），使T型車瞬間成為“爆款”。到1920年，全美超過一半的汽車是福特T型車。到停產(chǎn)時，T型車總共生產(chǎn)超過1500萬輛。

　?。绹鳶EMA改裝車展 網(wǎng)絡圖片）

　　汽車的早早普及，令美國的賽車運動擁有更加廣大的群眾基礎，甚至有點“下里巴人”的感覺。
　　1919年1月，美國政府的禁酒令獲得通過，制造及販賣含酒精飲料被法律禁止。但地下酒吧仍然存在，為了運輸非法的酒精飲料，私酒販子開始改裝自己的車，以便在晚上偷運私酒時能夠順利逃脫警察的追捕。而在白天無所事事的時候，私酒販子們會用各自改裝的車輛比賽。
　　很快，他們發(fā)現(xiàn)了賽車的樂趣，這一活動便逐步發(fā)展成了全美最受歡迎的汽車比賽——NASCAR納斯卡。

　?。{斯卡賽 網(wǎng)絡圖片）

　　另一方面，二戰(zhàn)結束后，一群擁有一定的機械知識與技能的士兵從前線回到美國。他們開始在T型車這樣的老車基礎上改裝，并在洛杉磯北部干涸的河床上進行直線競速，這是美國現(xiàn)代直線加速比賽的雛形。這一改裝競速文化同樣隨著戰(zhàn)后一些小型軍用機場的廢棄，加上其簡單直接，全民參與的樂趣，迅速在美國流行開來。
　　60年代，美式肌肉車開始出現(xiàn)，民眾可以以較低的價格買到搭載大排量大馬力V8發(fā)動機的雙門全尺寸后驅(qū)車型，這些車開始統(tǒng)治各大直線競速賽場。
　　美國變成車輪上的國家，同樣也帶動了眾多相關行業(yè)發(fā)展，關聯(lián)最深的自然是汽車賴以提供動力和潤滑的石油行業(yè)。在各家車企必爭的各大汽車賽事上，這一關聯(lián)能看的更加明顯。
　　一個很簡單的例子是，在美國納斯卡、印地500賽事和NHRA直線加速賽上，都能看到明黃色涂裝的賽車，那便是北美著名潤滑油廠商鵬致贊助的車隊。
　　這一抹黃色不僅在賽場上所向披靡，在美國更幾乎是高性能潤滑油的代表，與眾多性能車合作，也是各家豪華（寶馬）甚至超豪華車品牌（勞斯萊斯、法拉利）在美國的指定合作伙伴。
　　國內(nèi)車迷所喜愛的飄移大神Ken Block磚叔也與鵬致長期合作。在磚叔的每期Gymkhana系列視頻中，都能看到這一黃色元素和品牌著名的費城自由鐘logo。
　　中國自己的汽車文化？
　　可以看到，不論陽春白雪還是下里巴人，汽車文化都是隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車及關聯(lián)行業(yè)廠商的利益推動、消費者需求和國家政策的限制三方通過奇妙的化學反應最后形成的。
　　中國的汽車工業(yè)起步較晚，在政策上限制較大，大部分消費者的需求還在爭取擁有擋風遮雨的第一臺車的過程上。
　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車改裝行業(yè)市場調(diào)研與投資預測分析報告》顯示，作為全球汽車保有量僅次于美國的“老二”，我國的汽車改裝率卻不到3%。而歐美、日本等則已經(jīng)達到80%，“無車不改”在這些國家已成為一個普遍的消費觀念。
　　而這些消費者的偏好和美國消費者比較類似，更喜歡內(nèi)部空間大，且配置豐富舒適的SUV車型。誠如開頭所說，除了外觀看上去不一樣以外，各大車企的車型差別越來越小。這么看來，中國似乎的確沒有獨特的汽車文化。

　　但這不代表中國沒有汽車文化，現(xiàn)在正屬于中國汽車文化的萌芽階段。隨著汽車的不斷普及，擋風遮雨這種基礎需求將不再是消費者的主要訴求，而樂趣這樣的附加需求將逐漸成為越來越年輕消費者的首要考慮因素。這就為中國的汽車文化奠定了消費者基礎。
　　這一點也可以從汽車改裝的慢慢走紅可以看出。
　　雖然偶有改裝亂象或是街道違法飆車現(xiàn)象，但是有組織有紀律的各種改裝和玩車活動正在慢慢吸引越來越多的人的關注。這些活動都借鑒自國外成熟的文化，類型豐富，既有專業(yè)向的正規(guī)速度或飄移比賽，也有更面向大眾的直線加速賽和賽道日活動。不管是哪種類型的活動，車主的熱情從來不會消減。

　?。?019途虎養(yǎng)車賽道日）

　　舉例來說，7月途虎養(yǎng)車在App上線了一次賽道日活動邀請，僅3天就已吸引200多位車主報名，賽道日現(xiàn)場，氣氛相當活躍，甚至部分車主提前1小時來到現(xiàn)場。
　　除了消費者對這些活動越來越多的熱情之外，汽車行業(yè)廠商及相關聯(lián)行業(yè)的支持則更是形成成熟汽車文化的重要助推劑。
　　2019年8月，美國性能界有口皆碑的潤滑油品牌鵬致和途虎養(yǎng)車，在上海合作開設第一家性能車主題體驗店，門店以“智慧養(yǎng)護、個性硬核、互動體驗”為理念，裝修風格體現(xiàn)“美國NASCAR”賽道主題。這很可能成為中國汽車文化發(fā)展路上的一個重要里程碑。

　　為什么這么說？
　　因為這樣的體驗店，不再只是簡單滿足用戶的基礎汽車養(yǎng)護需求，鵬致將把美式性能汽車和汽車賽事文化的理念帶到中國，再通過在車主端本來就有強大影響力的途虎推廣開去，成為賽道文化和高性能車愛好者的聚集地。
　　據(jù)了解，途虎養(yǎng)車·殼牌鵬致旗艦店開業(yè)后還會定期舉辦眾多主題活動，邀請用戶一起體驗純正的美式賽車文化。
　　這樣一個汽車愛好者的線下聚集地，顯然賦予了用車生活更多、更明確、更實際的意義。
　　我們真正需要的，就是一種良好汽車的文化氛圍。我們的汽車文化，要面對的是時間的力量，只能靠我們慢慢去爬、去體會，而不是盲目屈從于需求，或是“面子”。
　　一旦屈從，全然變味。