混合氣過濃主要是由氣路和油路兩方面的問題導致。氣路方面，空氣濾清器堵塞、空氣流量計故障、進氣系統堵塞、發動機漏氣等，都會使進入發動機的空氣量減少或導致進氣量信號不準確，進而造成噴油量與進氣量不匹配。油路方面，汽油壓力過高、噴油嘴滴油、高壓油泵內漏等問題會使燃油過多進入發動機。此外，一些傳感器及控制單元故障也會影響對噴油量的精準控制，最終致使混合氣過濃 。

具體而言，在氣路問題上，空氣濾清器若長期未清潔或更換，灰塵雜質大量堆積，便會堵塞濾清器，使得進入發動機的空氣量大幅減少。空氣流量計一旦發生故障，就無法準確測量進氣量，傳遞給發動機控制單元的信號出現偏差，發動機控制單元依據錯誤信號計算噴油量，自然會導致噴油量與實際進氣量不匹配，混合氣因此過濃。

進氣系統堵塞的情況也不容忽視，節氣門積碳過多或者進氣管道存在異物，都會嚴重影響空氣順暢進入發動機，實際進氣量不足，混合氣比例失衡。而發動機在渦輪增壓器到節氣門端部位發生漏氣現象時，實際進入發動機參與燃燒的空氣量減少，可噴油系統卻依舊按照原有設定噴油，混合氣就會過濃。

油路方面，燃油泵故障或者燃油壓力調節閥損壞，會使汽油壓力過高，過多的燃油進入發動機。噴油嘴長期使用后關閉不嚴，出現滴油現象，額外的燃油進入氣缸，打破了混合氣的正常比例。高壓油泵密封不嚴導致內漏，同樣會使燃油過多地流入發動機。另外，水溫傳感器、前氧傳感器不準確，以及發動機控制單元損壞，都會干擾發動機控制單元對噴油量的精確控制，最終造成混合氣過濃。

總之，混合氣過濃是一個較為復雜的問題，涉及氣路和油路多個環節，只有精準排查，才能有效解決這一故障，確保發動機的正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）