新能源汽車電池采用多種材質。從電池類型看，常見的有鋰離子電池，其構造包含正極、負極、隔膜、電解液等部分。正極材料有三元、磷酸鐵鋰等，三元材料在乘用車中應用廣泛，磷酸鐵鋰安全性好；負極主要是石墨；電解液含鋰鹽有機溶劑；隔膜采用聚烯烴類材料。此外，還有鉛酸電池等，但應用較少 ，不同材質因特性差異適用于不同類型的新能源汽車。

先來說說鋰離子電池的正極材料。三元材料作為復合氧化物，容量頗高，這使得車輛在一次充電后能夠行駛更遠的距離，所以在眾多追求長續航的乘用車中得到了廣泛應用。磷酸鐵鋰則勝在原材料成本低，而且循環性能和安全性都很出色，盡管它的容量不算高，但在客車和物流車領域找到了用武之地。鈷酸鋰能量密度高，不過價格昂貴且不夠環保，主要還是應用于3C電子產品。錳酸鋰雖然資源豐富、價格便宜，可循環性差以及高溫衰減嚴重的問題，導致它在動力電池領域的應用相對較少。

鋰離子電池的負極材料主要采用石墨，包括天然石墨和人造石墨。石墨擁有良好的電化學性能和穩定性，是目前最為成熟的負極材料。而硅基材料雖然有著高理論容量的優勢，但在循環過程中體積變化大，致使循環穩定性較差，不過這也成為了當下研究的熱點。

電解液通常采用含有鋰鹽的有機溶劑，比如碳酸乙烯酯和碳酸甲乙酯等。這些溶劑不僅能提供良好的離子導電性，還能保障電池的安全性，讓電池在充放電過程中穩定運行。隔膜材料主要是聚烯烴類，像聚丙烯和聚乙烯等，它們憑借良好的機械強度和化學穩定性，有效隔離正負極，防止短路的同時允許鋰離子順利通過。

至于鉛酸電池，它功率密度和能量密度較低，充電速度也慢，不過勝在價格便宜。只是由于其對環境存在污染問題，在我國并不被鼓勵發展?？傊履茉雌囯姵氐牟馁|多樣，每種材質都有其獨特的性能和適用場景，它們共同推動著新能源汽車行業不斷向前發展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）