胎壓傳感器的工作原理根據(jù)其所屬的胎壓監(jiān)測(cè)類型而異。直接式胎壓監(jiān)測(cè)傳感器，是利用無線發(fā)射器把輪胎內(nèi)部的壓力信息發(fā)送到中央接收器模塊，以此顯示各輪胎氣壓數(shù)據(jù)，氣壓異常時(shí)自動(dòng)報(bào)警；間接式則是在某輪胎氣壓降低，車輛重量使其滾動(dòng)半徑變小、轉(zhuǎn)速變快時(shí)，利用ABS感測(cè)功能比較輪胎旋轉(zhuǎn)圈數(shù)來監(jiān)測(cè)胎壓。二者方式不同，但都致力于保障行車時(shí)輪胎狀況的監(jiān)測(cè)。

先來說說直接式胎壓監(jiān)測(cè)傳感器。它就像是輪胎內(nèi)部的“精密小衛(wèi)士”，穩(wěn)穩(wěn)地安裝在每個(gè)輪胎之中，對(duì)輪胎內(nèi)的氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)的測(cè)量。其核心的壓敏電阻，是感知?dú)鈮鹤兓年P(guān)鍵部件，隨著輪胎氣壓的起伏，壓敏電阻的阻值會(huì)發(fā)生相應(yīng)改變，進(jìn)而產(chǎn)生電信號(hào)。這個(gè)電信號(hào)承載著輪胎氣壓的重要信息，隨后由無線發(fā)射器將其轉(zhuǎn)化為無線信號(hào)，借助 RF 無線傳輸?shù)燃夹g(shù)，如同信使一般穿越空氣，準(zhǔn)確無誤地將信號(hào)傳遞給車輛的中央接收器模塊。中央接收器模塊在接收到這些信號(hào)后，迅速將其還原成直觀的輪胎氣壓數(shù)據(jù)，并清晰地顯示在儀表盤上。一旦輪胎出現(xiàn)氣壓太低或者漏氣等異常狀況，系統(tǒng)就會(huì)立刻敏銳地捕捉到，隨即自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，及時(shí)提醒駕駛員采取措施。

再看看間接式胎壓監(jiān)測(cè)傳感器。它的工作方式較為“巧妙”，當(dāng)某一個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛自身的重量會(huì)使得這個(gè)輪胎的滾動(dòng)半徑變小。想象一下，就如同一個(gè)圓的半徑縮短了，那么在同樣的行駛距離中，這個(gè)半徑變小的輪胎滾動(dòng)的圈數(shù)必然會(huì)比其他正常輪胎更多，轉(zhuǎn)速也就更快。間接式胎壓監(jiān)測(cè)傳感器正是利用了這一特性，借助 ABS 系統(tǒng)原本就具備的感測(cè)功能，對(duì)各個(gè)輪胎的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)進(jìn)行細(xì)致的比較。只要四只輪胎中有一只胎壓不足，在車輛行駛過程中，它的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)就會(huì)和其他輪胎出現(xiàn)差異，系統(tǒng)便能通過這種轉(zhuǎn)速差別察覺到胎壓的異常情況，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)胎壓的監(jiān)測(cè)。

無論是直接式還是間接式胎壓監(jiān)測(cè)傳感器，它們都在各自的崗位上發(fā)揮著重要作用。雖然工作原理有所不同，但目標(biāo)一致，都是為了讓駕駛員能夠及時(shí)了解輪胎的氣壓狀況。在行車過程中，胎壓傳感器猶如默默守護(hù)的衛(wèi)士，時(shí)刻關(guān)注著輪胎的“健康”，為我們的出行安全保駕護(hù)航，讓我們能夠更加安心、從容地駕駛車輛駛向目的地。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）