剎車王和普通剎車在重量、制動(dòng)效果、原理及損耗方面存在區(qū)別。重量上，低價(jià)位剎車王（碟剎）通常比普通剎車車重800g到1kg，高檔車型差異較小。制動(dòng)效果上，普通剎車易受高溫、惡劣天氣和路況影響，剎車王則受影響小且散熱佳。原理上，剎車王改變氣壓線性遞增，輕踩靈敏易抱死；普通剎車則無此特性。損耗方面，剎車王更費(fèi)輪胎和剎車轂 。

在重量方面，低價(jià)位的剎車王（碟剎）相較于普通剎車，會(huì)讓車輛整體增重不少，大約在800g到1kg左右。這就好比給汽車額外背負(fù)了一些“小負(fù)擔(dān)”。不過，在高檔車型中，這種重量差異就不那么明顯了，它們似乎能更好地平衡剎車系統(tǒng)帶來的重量變化。這一特點(diǎn)在日常駕駛中可能不太容易被察覺，但在追求極致操控和輕量化的場景下，低價(jià)位剎車王帶來的重量增加可能會(huì)對(duì)車輛性能產(chǎn)生一定影響。

制動(dòng)效果是二者差異的關(guān)鍵體現(xiàn)。普通剎車在多數(shù)正常情況下，制動(dòng)能力是可靠的。然而，一旦面臨高速下坡或長時(shí)間持續(xù)剎車的情況，由于剎車與車圈之間不斷摩擦，車圈溫度會(huì)急劇升高，這就如同給剎車系統(tǒng)來了一場“高溫考驗(yàn)”，剎車效果會(huì)隨之大打折扣。而且，在雨水天氣或者路況惡劣，比如泥漿較多的路面上，普通剎車的性能也會(huì)受到明顯影響。與之形成鮮明對(duì)比的是剎車王（碟剎），它幾乎不受雨水天氣和惡劣路況的干擾。剎車王的剎車盤片由鋼材制成，并且通常帶有孔洞，這些孔洞就像是一個(gè)個(gè)散熱“小窗口”，在持續(xù)下坡剎車過程中，能有效幫助剎車系統(tǒng)散熱，使得因熱量增加導(dǎo)致的制動(dòng)效果衰減比普通剎車要小得多，為行車安全提供了更可靠的保障。

從原理上來說，剎車王打破了原來制動(dòng)時(shí)氣壓線性遞增的規(guī)律，它巧妙地忽略制動(dòng)氣壓小的部分，提前增加過氣量。這一獨(dú)特設(shè)計(jì)使得剎車王在輕踩時(shí)就表現(xiàn)得比較靈敏，車輛很容易出現(xiàn)抱死的情況。但如果再往下深踩，可能就會(huì)感覺制動(dòng)效果不再明顯，甚至有些失靈。而普通剎車則按照常規(guī)的氣壓遞增方式工作，不存在這種特殊的氣壓調(diào)節(jié)機(jī)制，制動(dòng)表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。

在損耗方面，剎車王因?yàn)檩p踩容易抱死車輪，所以對(duì)輪胎的磨損相對(duì)較大，就像在粗糙地面上快速拖動(dòng)輪胎一樣，會(huì)加速輪胎的損耗。同時(shí)，剎車王對(duì)剎車轂的損耗也比較嚴(yán)重。相比之下，普通剎車雖然也會(huì)對(duì)剎車片和剎車轂造成一定損耗，但相對(duì)剎車王而言，程度要輕一些。

綜上所述，剎車王和普通剎車在多個(gè)方面存在明顯差異。剎車王憑借獨(dú)特的原理和較好的制動(dòng)穩(wěn)定性，在特定場景下有出色表現(xiàn)，但也伴隨著重量增加和較高的損耗代價(jià)；普通剎車則以相對(duì)傳統(tǒng)的方式工作，在正常駕駛條件下能滿足需求，且損耗相對(duì)較小。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際駕駛需求和偏好來選擇適合的剎車系統(tǒng) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）