發動機大修后的扭矩規格并非固定，因發動機型號不同而有差異，通常不得小于原設計標定值的 90%。扭矩，這一衡量發動機輸出力的關鍵指標，是從曲軸端輸出的力矩，反映著汽車的負載能力。不同發動機部件，如缸蓋螺絲、大小瓦螺絲等，各有其特定扭矩標準。像奔馳 271 發動機鋼蓋螺絲、15 年起亞 K4 1.6T 發動機的不同部件，都有著相應明確的扭矩數值。

具體來說，常見發動機部件的扭矩標準豐富多樣。缸蓋螺絲扭矩方面，有的是35N.M + 90° + 90°這樣獨特的規定方式，它通過角度和具體數值的結合，精準地確保缸蓋安裝的穩固性；奔馳271發動機鋼蓋螺絲的扭矩則為45Nm + 90 + 90，不同的數值背后是該發動機設計和性能需求的體現。

小瓦螺絲扭矩常見為20N.M + 90°，這樣的標準能夠保證小瓦與曲軸之間的配合恰到好處，保障發動機內部精密部件的正常運轉。大瓦螺絲扭矩例如30N.M + 120°，較大的扭矩值反映了大瓦在發動機中的重要支撐作用，需要更高的緊固程度來維持穩定。

VVT輪螺絲扭矩通常是70N.M，VVT輪在發動機的配氣系統中扮演著關鍵角色，合適的扭矩是其精準工作的基礎。而汽車連桿瓦蓋螺絲扭力標準也因發動機類型有所不同，汽油機約100N，柴油機約200N，扭緊力矩一般在12到15公斤，這種差異源于汽油機和柴油機不同的工作特性和強度要求。

再看具體車型，15年起亞K4 1.6T發動機大修時，大瓦擰緊記錄75 - 80牛米，小瓦擰緊記錄55牛米，缸蓋擰緊記錄75 - 78牛米，飛輪螺絲擰緊記錄85牛米，每一個數值都像是發動機正常運行的密碼，只有嚴格按照這些標準操作，才能讓發動機重新煥發生機。

此外，有些螺絲由于拆卸次數多容易滑絲，像小瓦蓋螺絲不要超過8公斤，這是在維修過程中需要特別注意的細節，體現了扭矩標準不僅包含正常安裝時的數值，還涉及到特殊情況的考量。

總之，發動機大修后的扭矩規格涵蓋了眾多方面，不同發動機型號、各個發動機部件都有其專屬的扭矩標準。這些標準是保障發動機性能、確保車輛正常運行、維持汽車動力輸出和行駛性能的關鍵所在。維修人員在發動機大修過程中，必須嚴格遵循這些扭矩規格，才能讓大修后的發動機如同新生一般，穩定而有力地為汽車提供動力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）