王傳福雖未明確說過固態電池的理想壽命，但從多方面信息可推測。

理論上，固態電池的理想循環壽命可達到4.5萬次以上。這是因為固態電池的電解質不會發生副反應，在充放電過程中不會形成固體電解質界面膜，能避免容量下降問題。

比亞迪的固態電池循環壽命可達10000次，這已經遠超普通鋰電池。普通鋰電池循環壽命頂多三千到五千次，像三元鋰電池的循環充放電設計壽命是1500次，磷酸鐵鋰電池是3000次。

比亞迪固態電池能有這樣出色的循環壽命表現，原因是多方面的。其采用交錯層疊結構形式，空間利用率好，正負極間有固態電解質層，這是關鍵。最外層是陶瓷層，增強剛度硬度，承受壓力時均勻受力，表面不易破損，抗擊層面升級。

長壽命的固態電池優勢明顯。對于消費者來說，意味著車輛保值率更高。一輛搭載長壽命固態電池的汽車，在二手車市場更受青睞，消費者不用擔心電池過早老化影響車輛使用。能提升消費者對電動車的接受度和信心。畢竟電池壽命長，就減少了更換電池的成本和麻煩。

從行業角度看，長壽命固態電池能推動新能源汽車行業更好發展，解決續航、電池壽命等痛點，讓新能源汽車更具競爭力。

雖然目前比亞迪有生產固態電池能力，但還不能馬上大規模使用。不過隨著技術不斷進步和成本降低，相信在未來，長壽命的固態電池會越來越普及，為新能源汽車行業帶來更大的變革，給消費者帶來更好的使用體驗，推動整個交通出行領域向更環保、更高效的方向發展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）