不同車型的彈簧減震器差異不小。

從產生阻尼的材料看，有液壓、充氣和可變阻尼這幾種。

液壓減震器廣泛用于汽車懸架，油液在殼體內往復流動，靠液體與內壁及分子內摩擦形成阻尼力。

充氣式減震器缸筒下部有浮動活塞和密閉氣室充高壓氮氣，工作活塞上的閥隨運動速度改變通道截面積產生阻尼力。

可變阻尼減震器能自動調節阻尼剛度，像比亞迪的 FSD 可變阻尼減振器，適應多種路況。

不同類型的阻尼彈簧減震器外觀有別，有封閉式、懸掛式等，通過不同原理提供阻尼量，減少振動，能裝在很多振動設備中，承受大重量，按需選擇。

單筒式減震器結構簡單，活塞面積大，能消較大瞬間壓力，散熱好，但易受外力損壞筒身，行程受限。

雙筒式減震器制造成本低利于量產，緩沖性好，行程長，能造出更多阻力變化，不過阻尼油存儲量少，散熱差，活塞直徑小，易氣蝕。

氮氣旁通式減震器壓縮行程長，能實現可變減震，油氣分離，但結構復雜，改裝難，使用成本高。

電子控制減震器阻尼調節方便，能根據不同情況調節。

磁流變液減震器能改善車輪控制，提升安全性和可靠性。

轎車中，舒適型轎車選軟彈簧和小阻尼減震器，運動型轎車用硬彈簧和大阻尼減震器。

SUV 和越野車中，城市 SUV 減震調校居中，越野車用高強度彈簧和可調節阻尼減震器。

商用車里，卡車常用多片彈簧或空氣彈簧減震系統，客車一般選緩沖好的減震器。

新、老寶來減震彈簧也有區別，15 款寶來運動版用液壓減震器，普通版用普通鋼材減震器，減震效果不同。

17 款寶來后減震采用新的后輪雙線彈簧懸掛系統，比朗逸更舒適。

寶來前減震 4 年或 10 萬公里更換，沒損壞不用換。

新寶來外形比老寶來大氣，在保持原有軸距不變下加大了車身長度和寬度。

空氣彈簧減震器用空氣彈簧代替螺旋彈簧，車身高度可隨路況自動調整，維修時要提前設定舉升模式。

電感減震器分磁流變和電流變兩種，磁流變液減震器內部結構是磁性轉力懸浮液，能瞬間抑制震動，電流變減震器閥體內部靠電磁閥執行開閉邏輯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）