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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

F1 發(fā)動機(jī)參數(shù)如下：

1、車身（BODY）：F1 賽車的車身運(yùn)用碳素纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）。這是一種極其堅(jiān)固但卻重量較輕的出色材料。采用這種材料后，被稱作無大梁單體結(jié)構(gòu)（Mono（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）cogue）的車身基礎(chǔ)部分的重量居然令人難以置信地僅為 30KG。而最終在裝配了所有必要部件以及坐上駕駛員之后，整輛 F1 的重量也僅為 600KG 罷了，約為一般民用汽車重量的三分之一；

2、發(fā)動機(jī)（ENGINE）：依據(jù)規(guī)定，當(dāng)下的 F1 賽車能夠使用排氣量 3000CC 以內(nèi)的 10 缸發(fā)動機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)每分鐘 19000 轉(zhuǎn)，最高輸出功率達(dá) 900 馬力。鑒于 F1 比賽所要求的穩(wěn)定性，引擎制造的方向不單是純粹的高速，更需適應(yīng)長期的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，并且為了獲取更佳的轉(zhuǎn)彎性能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設(shè)計要求；

3、懸掛系統(tǒng)（SUSPENSION）：F1 賽車的懸掛系統(tǒng)暴露在車身的外側(cè)，這是所有方程式賽車的一個突出特點(diǎn)。雖然懸掛系統(tǒng)在 F1 中的作用與市面上在售的民用汽車相同，但是其相較于舒適性而言更需要的是良好的駕駛性能，這需要讓 4 個輪胎始終保持與地面接觸行駛。而由于追求更優(yōu)的空氣動力學(xué)效果，在懸掛系統(tǒng)的形狀上，F(xiàn)1 也借鑒了一些飛機(jī)的設(shè)計；

4、輪胎（TYPE）：試想持續(xù)以 200 公里以上的速度在路面疾馳，沒有一款優(yōu)質(zhì)的輪胎顯然是不行的。輪胎采用高抓地力的軟質(zhì)橡膠。一般使用的干胎有 4 條槽，而雨天使用的雨胎則更多且具有向外的排水槽。一般輪胎的壽命在 150 公里左右，即整個賽程的一半。目前 F1 的比賽中僅有兩大輪胎，橋石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供選擇。兩大輪胎各有優(yōu)勢，橋石各方面性能卓越，但是其工作所需的溫度卻高于米其林，這致使新裝配的輪胎在抓地力上稍有劣勢，而且十分關(guān)鍵。而米其林各方面相對要稍遜一籌，特別是雨胎的設(shè)計更是被一些車隊(duì)詬病；

5、剎車系統(tǒng)（BREAK SYSTEM）：F1 賽車的剎車系統(tǒng)和一般房車并無太大差別。同樣由剎車碟和剎車緩沖器兩個部分構(gòu)成。不過由于比賽的激烈程度需要經(jīng)常從 300 公里的極限降至 80 公里的低谷，使得整個剎車系統(tǒng)的工作溫度高達(dá) 600 度，所以整個系統(tǒng)的損耗率也相當(dāng)之高。剎車碟和剎車緩沖器都由碳纖維材料制造而成，比起以前使用的鐵和石棉，顯然碳纖維具備更出色的穩(wěn)定性以及相對更輕盈的重量，相較于過去的材質(zhì)，如今整個剎車系統(tǒng)輕了 6 - 8 公斤。一個剎車系統(tǒng)的制造周期在 3 - 5 個月左右。在比賽中車手能夠通過方向盤調(diào)節(jié)剎車的前后比例，一般是 60%在前，40%在后，否則會造成后輪胎鎖死。