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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(3683條)

汽車懸架有獨立懸架和非獨立懸架之分。其中，獨立懸架主要包括雙橫臂懸架、多連桿懸架、麥弗遜懸架等類型。而非獨立懸架主要有多片簧懸架、扭力梁懸架、片簧式獨立懸架、卷簧式獨立懸架、空氣彈簧式獨立懸架等。麥弗遜獨立懸架是目前最為流行的獨立懸架之一，多被用于汽車前輪。其結構設計簡單，重量輕，空間占用小，有利于發(fā)動機布局，且減震性能相對較強。美中不足的是穩(wěn)定性欠佳，主要用于家用車前懸掛。多連桿懸架通過各種連桿裝置將車輪與車身連接起來，常見的是四到五個連桿。該獨立懸架系統(tǒng)在懸架設計中性能極佳，成本自然也較高。它的車輪定位可自動調節(jié)，機動性極佳。雙橫臂懸架有上下兩個橫臂，可同時吸收側向力，支柱只承受車身重量，側向剛度大。因此，采用這種懸架的車輛在激進駕駛時，具有出色的側傾控制和高抓地力。此外，其縱向高度明顯低于多連桿，更利于底盤布置，常用于一些體積小、高度短、風阻極低的高性能車輛中。

扭力梁是應用最廣泛的非獨立懸架，從日本本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到德國大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），從韓國現代領跑到美國別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型都配備了扭力梁。此懸架的最大優(yōu)點是結構簡單，體積小，有利于擴大車輛后部空間，且成本低，多見于小體積、低定位的家用車。鋼板彈簧是汽車懸架中廣泛使用的彈性元件，常見于承載要求高的卡車/公交車上。其結構非常簡單，就是在車架上疊加一些彈性鋼板。眾所周知，開貨車的老板們會通過增加鋼板來改裝車輛，以提高載重量。整體橋是最典型的非獨立懸架，常出現在對越野要求極高的硬派 SUV 中，甚至軍用車輛，如悍馬。由于其結構相對簡單，可承受更大的扭矩。同時，帶螺旋彈簧的整體橋式懸架行程比普通懸架大得多，能使四個車輪在崎嶇環(huán)境中獲得更好的抓地力。缺點是公路性能差。

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