凱越 參考價：停售

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凱越（查成交價|參配|優惠政策）這次玩得挺高，在眾多競爭對手紛紛掀桌子玩價格戰的時候，它卻反其道而行，將23款525X的售價不降反升！初看之下令人一頭霧水，但深入了解后才發現其中的玄機。凱越這哪里是漲價啊，就是明升暗降！

23款凱越525X分為經典版、單搖臂版以及單搖臂三箱版，售價分別為3.63萬、3.8萬以及4.2萬。相較于老款，經典版漲價500元，單搖臂三箱版漲價100元。雖然漲幅不算太高，但在當前的降價大環境下難免讓人有些不舒服。然而，當我看到升級的配置后，我的態度立刻發生了180度的轉變。

23款525X的制動系統升級為Brembo卡鉗，進一步提升了制動手感和制動力。此外，加入了TCS牽引力控制系統，對提高騎行安全起到了極大的作用。

為了提高舒適性，23款525X配備了加熱手把，寒冷的冬季也變得溫暖舒適。其實加熱手把的作用不止局限于冬季，祖國地域遼闊，各地溫差較大，突如其來的天氣變化都可能導致雙手失溫，這時加熱手把的重要性就顯而易見了。此外，23款525X在細節上也進行了優化，將鑰匙由外齒改為內齒，提升了鑰匙的抗扭曲性，更加耐用。全車的螺絲也升級為內六花螺栓，更堅固不易滑絲。

全新的TFT儀表在材質和軟件方面都得到了優化，顯示更加清晰，響應速度也更快。

23款凱越525X經典版采用CST全地形輪胎，搭配升級后的金色輻條輪轂，散發著硬核ADV的氣息。單搖臂版則選用更高級別的倍耐力SCORPIONRALLYSTR深齒越野胎，應對非鋪裝路面更有信心。

動力系統保持不變，依舊是那臺493.9cc的并列雙缸發動機，可產生39.6kW的最大功率和48N·m的最大扭矩，配合215kg的整備質量(含三箱)，完全能夠應對長途摩旅和非鋪裝穿越。

凱越525X不同于其他ADV車型，它更加偏向于非鋪裝騎行，最小離地間隙達到了210mm。配備的KYB前后可調減震，行程分別為前190mm、后200mm，使其能夠從容應對極端爛路。硬核的設計帶來了820的座高，但它的坐墊做了收窄設計，所以并不會給小個子車友太大的騎行壓力。

總體來看，23款凱越525X的升級非常有誠意。盡管整車外觀沒有改變，尤其是前頭燈的樣式，但瑕不掩瑜，多花幾百元換這么多升級，還是挺劃算的。

同級競爭對手中，最直接的一位就是無極DS525X。標準版價格為3.7766萬元，三箱版則為4.1766萬元。這兩款車在動力配置上相同，但調校有所不同。無極DS525X的功率為41kW，扭矩為50.5N·m。這并不意外，畢竟無極是隆鑫的嫡系正牌，好的技術和設備自然會留給自己使用。相比之下，凱越525X的性價比更好，單搖臂三箱版售價雖為4.2萬元，但它是單搖臂設計。結合原廠配備的輪胎來看，無極525X更偏向于公路騎行，具備一定的非鋪裝騎行能力。而凱越525X的單搖臂版則是硬核的越野胎，更適合在惡劣路況下穿越。總體來看，這兩款車各有千秋。

此外，我個人認為凱越800X也是525X的一個競爭對手。單搖臂三箱版的凱越525X定價為4.2萬元，而800X的起售價為4.58萬元(不含三箱)。用3800元的價差來換取799cc的排量，怎么看都顯得非常有吸引力。畢竟，很多車友在選擇車輛時，總是會陷入這樣的誘惑之中，而無法自拔。

如今的摩托車市場不是在價格上內卷，就是在配置上內卷，看起來都非常誘人。但是，我們在選擇車輛時不能只看配置和價格，一定要試一試。如果不適合自己，即使價格再便宜，配置再高，也是徒勞無功。

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