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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(7條)

9月8日，乘聯會發布8月乘用車市場的銷量數據。如果用一個詞來形容8月車市的表現，那么，鬼哥認為，這個詞應該是“增長”。

8月車市，價格暗戰，新車頻發，一系列操作之下，還是刺激車市的終端銷量。

乘聯會數據顯示，8月國產狹義乘用車零售銷量達到192.0萬輛，環比增長8.6%，在同期對比基數較高的基礎上也實現2.5%的增長，盡管車市并沒有出現報復性增長，但數據表現還是比較樂觀。

那么，各大汽車品牌表現如何呢？接下來，就看看8月乘聯會乘用車零售銷量TOP10的榜單排名，看看誰是真正的銷量贏家？誰家車型賣得更好？

從榜單上看到，遙遙領先的汽車品牌還是比亞迪，8月份，該品牌零售量數據達到24.2萬輛，同比增長43.1%。現在的比亞迪并不是“偏科生”，海洋網與王朝網在銷量上幾乎是齊頭并進。而且，騰勢（查成交價|參配|優惠政策）品牌也逐漸開始發力，除了騰勢D9（查成交價|參配|優惠政策），現在，還有騰勢N7（查成交價|參配|優惠政策）和騰勢N8（查成交價|參配|優惠政策），之后會進一步拉動銷量。此外，比亞迪海豹（查成交價|參配|優惠政策）DM-i在9月6日正式上市，這款車型從價格到配置都很“卷”，擺明了要跟燃油B級車搶市場，從新車的產品力看，它也是比亞迪拉動銷量的重要成員。

一汽-大眾排名第二位，作為傳統燃油車的大佬，一汽-大眾的表現還是很堅挺，銷量并沒有出現大尺度滑坡，該品牌8月份零售量達到15.6萬輛，同比下滑4.6%，這一數據還是很不錯，在很多消費者的心目中，德系品質對他們來說是讓人放心的選擇。

吉利汽車排名第三位，這一品牌8月份的銷量達到12.8萬輛，同比增長24.2%。這一數據很有含金量，現在，在自主品牌中，除了比亞迪，吉利新能源轉型的速度相對較快，隨著吉利全方位轉型，銷量數據還有上升的空間。

長安汽車還是“穩”字當先，這一品牌8月份零售銷量達到12萬輛，同比增長15.6%。長安汽車在燃油車和新能源兩大領域的表現都很穩定，尤其它的SUV產品長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）PLUS和長安CS55PLUS，月度銷量都居于前列，在燃油車市場還是很受歡迎。

上汽大眾排名第五位，這一品牌在8月份零售銷量達到11萬輛，同比銷量出現6.6%的下滑。可以說，南北大眾還是很能打。但相對于自主品牌，大眾新能源轉型的速度還是不夠快。

廣汽豐田排名第六位，8月份，該品牌零售銷量達到8萬輛，銷量同比下滑5.2%，總體來講，銷量還是穩住了。再看看上汽通用，8月份的零售銷量達到7.9萬輛，不過，上汽通用在銷量上滑得很厲害，同比下滑25.1%。上汽通用雖然也在加速電動化轉型，并且，電動車型做得很“卷”，但并沒有達到一石激起千層浪的效果。

一汽豐田排名第八位，這一品牌8月份零售銷量達到7.6萬輛，同比下滑6.8%。此外，奇瑞和長城分別排名第九位和第十位，這兩大自主品牌8月銷量表現都不錯，分別為7.1萬輛和7萬輛。這其中，奇瑞在出口方面表現得很強勢，而且，奇瑞正在增加新能源車型的占比，燃油產品也開始走個性化路線，比如，新近上市的探索06，就是一款個性又實惠的SUV車型。

鬼斗車觀點：傅首爾曾說“人類的悲喜并不相同”，這一句用來形容當前中國品牌與合資品牌的狀態也很合適。

8月的車市風起云涌，但中國品牌的憑借新能源賽道超車的趨勢越來越明顯，據悉。

8月自主品牌零售100萬輛，同比增長17%，國內零售份額為52.1%。從榜單排名和銷量能看得出，中國品牌對于合資對手的超越是那么顯而易見。

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