吉姆尼 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

乘用汽車(chē)都是四個(gè)車(chē)輪（六輪形式只是個(gè)例），前后兩根車(chē)軸，驅(qū)動(dòng)其中一根車(chē)軸（不管前后）就是兩驅(qū)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩根就是四驅(qū)。早期用到四驅(qū)的車(chē)型都是賽車(chē)或需要越野的汽車(chē)。

四驅(qū)技術(shù)有幾條不同的技術(shù)路線，分時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)，全時(shí)四驅(qū)；分時(shí)四驅(qū)主要是強(qiáng)調(diào)越野性能，應(yīng)用范圍窄，如鈴木吉姆尼（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），老款的吉普牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）；適時(shí)四驅(qū)早期都是純機(jī)械的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)過(guò)電控化改造已經(jīng)基本與全時(shí)四驅(qū)合并在一起；強(qiáng)調(diào)一定通過(guò)性的suv普遍搭載的四驅(qū)都是全時(shí)四驅(qū)，也有部分豪華轎車(chē)也會(huì)用，現(xiàn)在隨著技術(shù)門(mén)檻降低，全時(shí)四驅(qū)逐步與分時(shí)四驅(qū)技術(shù)合流，通過(guò)更加實(shí)時(shí)的路況識(shí)別和扭矩感應(yīng)可以做到更快速和精準(zhǔn)的驅(qū)動(dòng)力分配和調(diào)節(jié)，目前已經(jīng)成為比較普遍的技術(shù)。

比較有代表性的是以下幾種：奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） ，早幾代版本核心是純機(jī)械式的托森 lsd，，后面幾代產(chǎn)品名字還是quattro，但核心件已經(jīng)換成了瑞典haldex公司生產(chǎn)的電控多片離合器式差速器，更加電子化；奔馳的4matic，命名來(lái)源于4 wheel drive（四輪驅(qū)動(dòng)）和automatic（自動(dòng)）的組合，該系統(tǒng)也歷經(jīng)多次技術(shù)迭代，全功能版本一般只用于目前奔馳頂配的suv中，轎車(chē)上搭載的系統(tǒng)性能與suv使用的版本差異明顯。寶馬的xdrive，至少也已經(jīng)有三代產(chǎn)品。xdrive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車(chē)輪傳輸各自所需要的扭矩，默認(rèn)狀態(tài)下前后扭矩分配為40：60，最大前后扭矩分配比例為0：100到100：0之間。扭矩分配可以在0.1秒內(nèi)完成。

當(dāng)然還有大眾4 motion四驅(qū)系統(tǒng)及日系各個(gè)品牌的四驅(qū)技術(shù)。另外還有獨(dú)立的博格華納四驅(qū)品牌，核心也是多片離合器結(jié)構(gòu)，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)城、吉利等四驅(qū)車(chē)型用的就是這個(gè)方案。

工業(yè)技術(shù)擴(kuò)散有個(gè)特點(diǎn)，突破性的技術(shù)一旦出現(xiàn)后，只要收益大于成本，擴(kuò)散是肯定會(huì)出現(xiàn)的，不管是面對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)還是工業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)。四驅(qū)技術(shù)對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)優(yōu)點(diǎn)自不必言，缺點(diǎn)就是成本嘛！零部件的成本、油耗的成本等等，由于技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)在四驅(qū)系統(tǒng)正在由純機(jī)械式逐步向電控化的半機(jī)械式過(guò)渡，其成本越來(lái)越低，擴(kuò)散到主流車(chē)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。

所以說(shuō)轎車(chē)是否上四驅(qū)不是一個(gè)技術(shù)性的問(wèn)題，隨著技術(shù)繼續(xù)發(fā)展使得成本夠低，特別是電氣化技術(shù)的發(fā)展，沒(méi)有油耗增加的顧慮，四驅(qū)在車(chē)輛上普及只是時(shí)間問(wèn)題。

特別是未來(lái)的輪轂電機(jī)普及后，想沒(méi)有四驅(qū)也不行了。