邱師傅是個老手。離開軍隊后，他開始駕駛卡車。他已經開車20 多年了。他名下有8臺拖拉機，其中7臺屬于乘龍。

收入不少，以后找成龍

為什么那么喜歡成龍？先從邱師傅的第一只霸王龍507說起吧。

“第一男爵，那輛車很好，真的，各方面的質量都很好，所以才認識了這個牌子。”談及自己購買的第一輛重卡男爵507，邱師傅的欽佩之情溢于言表。

開過6.8m和7.2m貨車后，2011年，邱師傅買了他的第一輛重卡東風柳汽生產的——巴龍507四軸貨車。從那以后，已經三年了。三年期間，車輛運行良好，幾乎沒有發生故障。 “基本上，我不去加油站，”邱師傅說。三年來，邱老爺子一共賺了一百多萬，從此就看上了東風柳啟。

2015年，乘龍在全國投放了100輛乘龍H7測試車。靠著之前巴龍507的好感，邱師傅主動購買了一臺H7，成為了四川第一位H7用戶。這輛車在使用的時候，貨運效率大不如前，不過邱師傅對這些車的評價還是不錯的。

“乘龍H7的第一臺試車很好，2018年技術更成熟，變化也很好。”

2017年，邱師傅再次成為乘龍T7在四川的第一位用戶。看著廠家積極吸取卡友們的意見打造好車，也讓他對這個品牌有了更深的認同感。

之后，邱師傅又買了兩臺乘龍M7拖拉機。至此，邱師傅擁有兩輛M7，一輛T7，以及四輛不同馬力的H7。

堅決使用高端配置，我來展示一下

在邱師傅看來，現在買車還是需要高端配置的。邱師傅的運輸路線主要在甘孜、新疆、云南等地，對車輛的性能要求很高。此外，卡車司機的年輕化程度越來越高，對車輛舒適性的要求也越來越高。

早在2016年北京車展，劉啟就高調展出了乘龍T7和康明斯560發動機，搭配鋁合金輪轂和米其林輪胎。秋師傅當場決定買車。 “乘龍比較前衛，那時候很少有560馬力發動機的車，工作人員說這車跑了幾千公里，我說跑幾千公里。”

不幸的是，最終購買沒有成功。秋師傅決定退而求其次，選擇了配備柴偉500馬力發動機的車型。可惜沒地方了，最后還是選擇了480馬力的車型。 “2016、2017年對馬力的需求并沒有那么大，480馬力基本可以滿足當年的需求。”

2020年6月7日，東風柳汽全新乘龍H7 3.0上市。展出的乘龍H7 3.0是其最高端車型，目前最高搭載3336.06萬馬力康明斯發動機、平底駕駛室、采埃孚自動變速箱+液力緩速器、360影像等多項主動安全配置。

邱師傅當場向工作人員要價，他說，我想展示一下這輛車。作為對汽車情有獨鐘的忠實用戶，邱師傅在過去10年里駕駛過所有系列和馬力的車型，對它們都非常熟悉。一看到乘龍H7 3.0，邱師傅就給它做了一個定位：“乘龍H7 3.0在很多地方都進行了升級改進，比以前好多了，優秀！”

看運輸需求，根據工況選擇車輛

擁有多臺拖拉機的邱師傅涉足汽運、裝備、建材、雜貨、水泥罐車等多個行業。對于不同工況下不同車輛的選擇，邱師傅有自己的一套看法。

”長輪間距比平頭長60厘米左右，不適合山區跑，但安全性高，風阻小，省油，還是跑后備箱比較好物流和專線。”

“長跑一定要裝備好，舒適性和安全性高，配置低只能跑短距離。”

2018年后，卡友的貨運效率明顯下降。買車要小心。邱師傅表示，國內政策變化頻繁，車輛迭代越來越快，卡車貶值幅度很大。兩年后，25萬到50萬左右的車可能賣不出去。

邱師傅以轎車為例。他跑了三年，從一輛雙人出租車開始。 2016年9月21日起，高速公路禁止“雙排車”上路，流行了10多年的“雙排車”結束了。改成單排車后，有些車型因為車頂可以多拉一輛車，所以競爭優勢更大，所以秋師傅的車必須換掉。 2018年7月1日后，“超長”、“超高”、“超寬”汽車運輸車輛不能上高速，汽車運輸市場以車軸為主。邱師傅只好賣掉兩輛車，放棄汽運市場。

作為一個擁有八輛卡車的車主，邱老爺子其實完全可以宅在家里，讓司機替他開跑車，但他還是選擇了出發。他說他喜歡開車的感覺。廣東、云南、新疆。他去過中國所有的省份，走過一個又一個城市。他喜歡旅行，但和每一個普通的卡友一樣，總是匆匆離去。說到跑車的路線，我會笑說，我去的地方都很美。或許在他的心里，最美的不是目的地，而是路。