寶來（查成交價|參配|優惠政策）最初是以“司機之車”的標簽進入大眾視野，但幾經波折，該車的家庭氣息也越來越明顯。幸運的是，憑借大眾品牌的強大號召力，該車一直保持著不俗的銷量表現直到今天。不過，10萬-15萬級家用轎車市場的競爭也越來越激烈，各種國產混合動力家用轎車也在不斷推出。面對這些新的競爭對手，新寶來能否應對？

新動力，更低油耗

新寶來最大的變化之一就是將原來的1.5L發動機換成了1.2T發動機。開過老款寶來的人基本都知道，最受用戶詬病的車型其實就是動力。雖然排量沒有增加，但在渦輪的加持下，動力還是值得期待的。

紙面上，與老款1.5L發動機相比，1.2T發動機的最大功率提升了3倍，達到116馬力，同時最大扭矩提升了55Nm，達到200Nm；當然，最重要的是渦輪增壓的采用徹底改變了發動機的功率輸出曲線。 2000轉左右開始出現最大扭矩，最大功率爆發點早于1.5L

其實你在駕駛的時候可以很明顯的感受到動力上的提升。首先，車輛起步時的動力更加強勁，低扭矩的反饋讓人驚喜。按照每天輕踩油門的方式，車輛給你的感覺就輕了。不過由于排量的關系，在高速的中后段還是能感覺到車輛的動力儲備略顯不足。當然，這樣的動力表現對于日常通勤來說不是問題。 （車型還有1.4T版本，追求動力的用戶也可以選擇動力更強的車型）

至于變速箱的性能，很多人可能更關注它是否有頓挫。雖說是干式雙離合，但其實在日常駕駛中，你并不會感到有什么不舒服的頓挫感。大眾對這款變速箱的調教，確實是達到了一定的程度。在換擋邏輯方面，車輛可以更好地理解駕駛員的意圖。

順便說一句，在試駕過程中，我們還進行了簡單的油耗測試。對于這次的測試，我們并沒有采取極端的做法，依舊是正常開啟空間。我們只是盡量不要在開車時加速和超速行駛。這種省油的駕駛方式，我們的百公里油耗在5.5L左右，還是很不錯的，只是車輛加的是95號汽油，有點遺憾。

最后簡單說一下車輛的輔助駕駛。雖然寶來號稱配備了車道保持功能，但車輛在實際使用中的表現并不突出。它的車道保持功能依然是“碰撞線”車道保持，這對于入門級大眾車型來說確實是一個亟待提升的體驗。

細微的外觀調整

相比動力的變化，寶來的外觀并沒有太大的調整，依舊是流行的經典設計語言。前臉方面，相比老款寶來，其格柵面積更大，設計也更加簡潔。并且可以看到，車輛下壁左右兩側采用了C型鍍鉻處理，看起來更加精致。就我個人的感覺，寶來的顏值還是比較大氣的。

作為中期改款車型，寶來除了車長增加了9mm、車高增加了6mm外，在尺寸上變化不大。目前該車長寬高分別為4672/1815/1478mm，軸距為2688mm。造型方面，依舊走簡約路線，貫穿式腰線的運用，讓整車看起來更加修長。

尾部的設計變化不大，不過據大眾官方介紹，整車尾燈內部結構進行了重新設計，點亮后辨識度更高。就連下包圍的鍍鉻也進行了調整，過渡看起來更加順暢。

內飾更具科技感。

中期改款的寶來在內飾方面有明顯的調整。懸浮式中控面板的采用，讓整車有一種久違的科技感，尤其是方向盤上的平面標識。整體氛圍相比老款有了很大的提升。

車載系統方面，寶來內置了第三代信息娛樂系統CNS3.0，優化后的UI界面看起來非常清晰。除了支持基本的在線導航、在線音樂和語音控制外，該車還可以擴展加入愛奇藝、網易云等娛樂軟件。更重要的是，車內還有CarPlay手機互聯，對于蘋果用戶來說更加方便。

最后說一下空間的表現。我身高170cm。調整好前排正常的駕駛姿勢后，我在后排還能得到一拳左右的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。

不過后排有個老毛病，那就是突出的太高了。如果三個人坐，舒適度還是會打折扣。

至于儲物空間的空間，整車的后備箱空間還不錯，平整度也不錯。而且后排座椅支持4/6的傾斜比例，滿足普通家庭的日常使用完全沒有問題。

編輯摘要

新寶來在保持整車原有優勢的同時，加強了整車的短板，采用了動力性能更好的1.2T發動機。實力有了明顯的提升。 6月28日晚，全新寶來正式上市，售價11.29萬-14.19萬?？紤]到未來車型可能出現的終端優惠，個人認為新寶來值得消費者關注。