挑戰(zhàn)不是虛張聲勢(shì)，而是本能！這句話出自東風(fēng)雷諾Kaleja的宣傳語(yǔ)。對(duì)于一款城市SUV來(lái)說(shuō)，敢用這個(gè)slogan是需要勇氣的。緊湊型城市SUV市場(chǎng)的亂象正在加劇。 Kaleja此時(shí)的加入，可以進(jìn)一步彰顯雷諾的底氣，讓本就熱鬧的緊湊型城市SUV市場(chǎng)更加熱鬧。

作為東風(fēng)雷諾旗下的首款車型，Kalejar出自雷諾-日產(chǎn)CMF模塊化平臺(tái)，因此在車身尺寸和動(dòng)力總成方面與日產(chǎn)逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有太多相似之處。 Kaleja雖然與日產(chǎn)逍客來(lái)自同一個(gè)平臺(tái)，但其整體造型依舊保留了雷諾的設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀也比較年輕，不輸于眾多競(jìng)品。

頂配車型的大燈配置相當(dāng)高，有LED遠(yuǎn)近光燈、LED日間行車燈、自動(dòng)大燈。但遺憾的是，LED光源僅在頂配車型上采用，其他配置僅為鹵素光源。

側(cè)面來(lái)看，Kaleja的前后輪拱采用了高隆起的設(shè)計(jì)，Kaleja的下腰線也非常動(dòng)感，加入了鍍鉻裝飾。機(jī)身尺寸方面，雖然和黑客來(lái)自同一個(gè)平臺(tái)，但還是有一些尺寸上的差異。長(zhǎng)寬高分別為：4502/1836/1622mm。

車尾的設(shè)計(jì)采用了非常巧妙的設(shè)計(jì)，用簡(jiǎn)潔的線條讓整個(gè)車尾很有層次感，并且配備了全車12探頭駐車?yán)走_(dá)。尾燈也采用了LED光源，整體造型與前大燈呼應(yīng)得相當(dāng)好。

室內(nèi)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約實(shí)用，同時(shí)具有一定的設(shè)計(jì)感。用料很到位，大面積搪塑工藝，部分部位進(jìn)行包裹處理，可以說(shuō)是同級(jí)別中非常先進(jìn)的用料。

三幅式多功能真皮方向盤采用了異形設(shè)計(jì)，平底的造型也讓務(wù)實(shí)的內(nèi)飾更具運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)手柄3:9分方便握持，手感也得到了提升。

液晶儀表在同級(jí)別中屬于少見(jiàn)之物，儀表盤可以選擇不同的主題色。除了車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等常規(guī)信息外，還可以顯示驅(qū)動(dòng)力分配或功率輸出等信息。

中控臺(tái)采用7英寸觸控屏，并采用第二代R-link多媒體系統(tǒng)。效果很好，屏幕分辨率和響應(yīng)能力都很好。在中控臺(tái)上，Autopark 和Lane Departure 位于屏幕左側(cè)。

高配車型還配備了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，以及“take care”室外空氣質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，可以檢測(cè)并記錄一段時(shí)間車外的空氣質(zhì)量，自動(dòng)開啟清新循環(huán)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)該值自動(dòng)決定是否啟動(dòng)內(nèi)部循環(huán)。

此外，電子手剎、定速巡航、座椅加熱等都出現(xiàn)在車內(nèi)，這也是該價(jià)位車型的正常配置。

動(dòng)力方面，知名Kaleja采用的東風(fēng)日產(chǎn)MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配加特可第八代CVT變速器。最大輸出功率為110kw（150hp）/6000rpm，最大扭矩輸出為200Nm/4400rpm。

該發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴技術(shù)。當(dāng)大多數(shù)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)還停留在多點(diǎn)噴射階段時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)采用了更高水平的技術(shù)。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還可以使用92號(hào)汽油，減少日常開支。

Kaleja和Qashqai都來(lái)自CMF模塊化平臺(tái)，車身尺寸非常接近，甚至與成都使用的相同，但實(shí)際駕駛體驗(yàn)卻大相徑庭。逍客的調(diào)校偏向主動(dòng)，而Koreja則偏線性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)隨著油門的開度逐漸升高，沒(méi)有逍客熊靈敏。

這款1.5噸的車采用了2.0升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)動(dòng)力的要求不是很高。雖然沒(méi)有滿滿的力量，但也足夠了。值得稱贊的是低扭矩性能。在起步后的持續(xù)加速過(guò)程中，轉(zhuǎn)速始終保持在1500轉(zhuǎn)左右。

變速箱的表現(xiàn)可以說(shuō)是相當(dāng)出色了。這款變速器可以模擬七檔，還有手動(dòng)模式。總體來(lái)說(shuō)是順暢的，動(dòng)力傳遞到位。這是對(duì)這款CVT變速箱的評(píng)價(jià)。

底盤方面，Kaleja采用了前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)。前后懸掛整體行程不長(zhǎng)，對(duì)路面的過(guò)濾還算到位，但在比較大的溝里會(huì)有明顯的跳動(dòng)。好在底盤整體性強(qiáng)，在經(jīng)過(guò)減速帶等高處起伏后不會(huì)出現(xiàn)無(wú)謂的跳躍。

操控方面，得益于前后獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)和出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置，Kaleja在城市道路上擁有不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。但是，如果您想激進(jìn)地駕駛，您應(yīng)該開始習(xí)慣它。高速過(guò)彎時(shí)雖然底盤整體性很強(qiáng)，但還是會(huì)出現(xiàn)支撐力不足的情況。

四驅(qū)系統(tǒng)只匹配頂配車型，采用了一套適時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)。車內(nèi)保險(xiǎn)杠后面的旋鈕可以調(diào)節(jié)：2WD、AUTO和LOCK三種模式。這種基于前輪驅(qū)動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)電控多片限滑差速器將動(dòng)力傳遞至后橋，并通過(guò)電子助力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輪之間的限滑功能。前后橋動(dòng)力分配可在100:0-50: 50之間進(jìn)行矢量調(diào)整，鎖止模式下前后橋動(dòng)力分配比鎖定在50:50。在鋪裝路面上，加速時(shí)，動(dòng)力會(huì)根據(jù)車速和油門深度實(shí)時(shí)分配至前后軸。

總結(jié)： 雖然Kaleja和Qashqai都出自CMF模塊化平臺(tái)，但僅從試駕體驗(yàn)來(lái)看，Kaleja和Qashqai還是有非常明顯的區(qū)別。出色的設(shè)計(jì)、配置和空間也讓人眼前一亮。總的來(lái)說(shuō)，雖然同屬一個(gè)平臺(tái)，但Kaleja依然是一個(gè)非常法式的模特。

本文為汽車頭條原創(chuàng)文章。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處和作者。請(qǐng)不要復(fù)制或改寫它。