無論路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）在一線豪華SUV領域的影響力有多大，無論有多少人癡迷于路虎的越野硬實力，無論有多少人鐘愛路虎的設計風格，這一切都將難以為繼。挽救路虎品牌的整體頹勢。

十年前的2012年，路虎品牌還是頂著“英國皇室座駕”標簽的超豪華品牌，全球累計銷量超過30萬輛，其中中國市場貢獻了73347輛.

2021年，捷豹路虎全球銷量將超過40萬輛，而中國市場銷量僅超過10萬輛。不得不說，經過近十年的發展，捷豹路虎并沒有太大的進步。尤其是SUV車型，數據并不顯眼。

論影響力和地位，路虎都算不上二線豪華品牌陣營中的佼佼者，更不用說保時捷和BBA了，銷量數據甚至比凱迪拉克還要好。就口口相傳而言，任何購買過或未購買過路虎的人都必然會質疑它的豪華性和可靠性……

這就是路虎，從口碑到影響力再到豪華，可以說是一敗涂地。唯一剩下的果實就是攬勝，但在很多人看來，攬勝已經脫離了路虎，已經無力回天。

有人說路虎輸在了品質上。路虎確實有過負面風暴、異響、故障，甚至參加過315晚會。噩耗傳千里，舉國皆知路虎質量堪憂。但這不是路虎的借口。縱觀近兩年的車市新聞，哪個豪華品牌沒有負面消息？也有不少豪車車主趴在引擎蓋上痛哭流涕。為什么他們從來不起來，只有路虎？

有人說，路虎已經失去了屬于它的地方。從英國皇家汽車到印度塔塔集團，階級意識已經消失。很多人都是這樣，但路虎真正屬于英國車的時間卻少之又少。 2008年，塔塔集團從福特手中收購路虎，品牌所有權隨之轉移。但該品牌在國際上一直被歸類為英國汽車，而路虎位于英國利物浦的海爾伍德工廠仍負責攬勝和衛士（查成交價|參配|優惠政策）的生產。塔塔只是買的，不是來教路虎造車的。總的來說，戶籍變了，但出身沒變！

有人說路虎局限于單一品牌車型，專做SUV車型行不通。需要兩條腿才能走得更穩。怎么說？理論是對的，但實際上奢侈品牌并沒有套用這個理論。與其生產沒有個性和優勢的轎車產品，還不如發揮自身的實力和優勢，在SUV領域大放異彩。

畢竟，SUV依然是豪華車市場的熱點。從蘭博基尼/賓利/勞斯萊斯等一線豪華超跑品牌不難看出，路虎在這本書中有著得天獨厚的優勢。但是為什么路虎的銷量沒有得到很大的提升呢？

問題依然出現在路虎品牌的運營層面。車的質量未必不差，也未必低于行業平均水平，但能在運營中打出這張爛牌是有原因的。至少避開這三個坑。

1.“價格”

路虎現在靠的是什么戰略？最簡單直接的方法就是降價。從Discovery Sport到Aurora，再到Land Rover Velar，甚至是Range Rover Sport，終端都有很大的下滑。發現運動版（查成交價|參配|優惠政策）更是給出了近10萬的優惠。對于一款30萬以上的中型SUV來說，這個實力已經足夠高了。

但是銷售呢？

4月僅售出712輛，2022年前4個月累計銷量僅為4897輛，連5000輛大關都沒有突破。顯然，降價對路虎品牌的影響有限。

既然如此，我們為什么不能換個思路，比如價格不能太便宜，大家都知道老虎30折，豹子20折，為什么不給個有誠意的價格呢一上來就把那些印象深刻的點存下來？見林肯。從冒險家（查成交價|參配|優惠政策）到領航員（查成交價|參配|優惠政策）再到林肯Z（查成交價|參配|優惠政策），每一款車型都比同級別車型有明顯的優勢。門檻降低了，終端的跌幅也收窄了，只有1萬左右，但買的人都覺得值。路虎可以嘗試轉變思路，摒棄無用的色調和追求。畢竟所謂的奢侈是需要有人付出和認可的，否則就是自封的奢侈，根本不值一提。

2.“口耳相傳”

就像上面說的，有時候他們并不優秀，但都是被同齡人襯托出來的。人無完人，汽車無窮無盡。在當前的汽車市場上，沒有哪個車型和品牌可以稱得上是完美的。就連小毛病少的日系車，以嚴謹著稱的德系豪車，也曾產生負面影響和風波。

路虎確實犯過錯誤，但知道自己的錯誤可以進步很多。浪子不換錢。為什么路虎的舊印象會伴隨他一生？一輛修不了的路虎，也能一點點改變人們的刻板印象。口碑作為品牌運營的重心，需要支持才能挽救岌岌可危的銷量和地位。

3.“品牌”

最重要的是保持品牌高度。有人說這和上面的價格也不算太不符。如果我們保持高水平，我們如何降低價格？恰恰相反，兩者不謀而合，高水平的品牌維護并不是建立在虛高價格的基礎上的。

就是認清現狀、現狀和市場反饋，通過符合行業標準的合理定價和終端下降來銷售產品，而不是固守高價底線。終端為了銷售給銷售套路，損害品牌。調性。你可以看到梅賽德斯。奔馳也有20萬輛左右，但是有沒有影響到奔馳的地位呢？

這就是路虎的現狀。說壞話的人比真正的路虎車主多得多。不過，這也是路虎以往忽視市場和消費者付出的代價。但是，我們還是愿意包容和接受路虎獨特的存在。如果以后能感受到它的誠意，避開經營的陷阱，等待它的將是另外一番景象。