有時候我總是在想一個問題，什么是好車？是不是各方面都比較均衡，能滿足大部分人的用車需求？還是做一個具有鮮明個性和特點的產品是獨一無二的？我認為這個答案一定不是唯一的。然而，對于豐田，人們似乎習慣于匹配第一個答案。廣汽豐田推出年輕時尚的C-HR后，不溫不火的銷量似乎印證了這一點。今年年初，廣汽豐田再次帶來了一款年輕的作品，這就是我試駕——廣汽豐田Windlander的主角。

馮蘭達的原型車是日版卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）Cross。從這個名字可以看出兩個非常重要的信息。“花冠（查成交價|參配|優惠政策）”是簡約和家族的代名詞，“Cross”代表個性和運動。這兩個看似矛盾的性格會不會一起出現在馮蘭達身上？這是我試駕的重點。

這次試駕，廠家給我安排了豪華plus版，指導價15.98萬。這款車是風蘭達五款配置中第二好的車型，配置和性價比都比較高。未來很有可能作為主力車型發售，所以豪華plus版還是有很強的參考價值的。

顏值受顏色影響

如果我不說它在海外叫卡羅拉Cross，我想你會認為它是一臺純SUV。這是事實。風蘭達整車基本都是比較直線的線條，看起來會比較粗糙。

但從廠家的宣傳和定位來看，馮蘭達其實是一款針對年輕人的產品。但是總覺得自己試過的車看起來不夠新潮，和老大哥C-HR差距很大，直到看到其他顏色的試駕……嗯，顏色對顏值的影響很大外觀（有7 種純色和4 種二染色體可供選擇）。

詳細來說，豐蘭達的車頭是整車中最像車的部分。引擎蓋上的左右線條與犀利的前大燈形成俯沖而下的感覺，從正面營造出不俗的氣勢。大燈內部造型非常有新意。被LED燈帶一分為二，上半部分集成了轉向燈功能，下半部分集成了LED大燈。

風蘭達的中網采用了大尺寸的樣式，內部嵌入了很多類似豐田車標的立體元素。中網的輪廓采用了粗壯的類金屬裝飾條，拉寬了車頭的視覺效果。因此，即便是車頭設計最像轎車，但豐蘭達還是表現出了一定的力量感。

凌達在級別上被定義為緊湊型SUV，車身尺寸為4485*1825*1620mm，軸距為2640mm。與主流緊湊型SUV相比，它只能算是一款入門級產品，但畢竟它的價值就在于此，而它的主要任務就是與其他合資品牌的小型SUV競爭。與廣本繽智（查成交價|參配|優惠政策）和自家C-HR相比，在尺寸上確實更勝一籌，但具體的車位空間呢？以后再說吧。

馮蘭達在車身側面有一些有趣的亮點。我試駕的豪華plus版是全系唯一一款采用18寸雙色輪轂的車型，看起來比較個性。輪胎為運動性能優異的韓泰萬途S1 evo2 SUV，規格為225/50 R18。在后三角窗附近的裝飾條上，刻有“Front Lander”字樣，以說明其身份。另外，豐蘭達的車門是全封閉式的，對上下車的態度和褲腿的清潔度都比較友好。

要說馮蘭達最成熟的地方，大概就是車尾了。除了立體的LED尾燈設計外，豐蘭達的尾部造型確實缺乏亮點。另外，我想在這里抱怨一下。作為第二頂配車型，豪華plus版依舊沒有配備后駐車雷達。我不太明白為什么豐田對這個至關重要的配置如此吝嗇和固執。即使有倒車影像，倒車時的安全感還是會大大降低。哦，作為SUV，行李架只出現在頂配車型上，又讓我迷惑了。

內部很簡單。

如果說試駕的風蘭達I外觀受顏色影響很大，那么它的內飾就差不了那么多了。馮蘭達有兩套內飾顏色：純黑和黑灰。但是由于有很多塑料和一點皮革，內部一點也不精致，即使有縫線。但考慮到豐塔納的價格，似乎可以接受。

事實上，馮蘭塔在車內的主要追求就是簡約，所以儀表盤采用了標準的T字造型。除了配備儀表盤的頂配車型外，還使用了機械儀表和4.2英寸液晶顯示屏。該屏幕可以顯示導航信息以及一般車輛信息。

至于大屏，馮蘭達采用了主流的懸浮式觸控屏。 9英寸的尺寸不算大，但也夠用了。機載系統反應靈敏，菜單設計直觀，易于操作。同時支持360全景影像、HiCAR/Carplay/Carlife手機投屏、自然語音控制、導航、海量APP、OTA升級等功能，在日系車的智能互聯方面取得了進步最不擅長。

同時，馮蘭達并沒有過分追求簡潔，保留了空音功能的所有實體按鍵，操作起來很方便。

不過，我還是要在這里吐槽兩點。首先，屏幕和倒車攝像頭的分辨率不高，與同價位的自主車型相比差距較大。另外，在實際道路體驗中，我發現豐瀾達的車載導航在主輔路和路口位置的確認上偶爾會出現偏差，經常會重新計算導航路線。造成一些不便。

實用性好壞參半。

再來看看實用性，這也是我對豐瀾達最大的顧慮。前排的馮蘭達在乘坐空間、儲物空間、手機充電等方面都沒有任何問題。雖然坐墊略短，對乘客腿部的支撐有些欠缺，但這完全是一臺稱職的家用車的表現。

但在后排，馮蘭達的表現只能用一半好一半壞來形容。騎行時，我1.8米的身高在頭部留下了非常寬敞的空間，腿部受限于車輛尺寸，所以沒有夸張的表現，但也能滿足日常使用。同時，該車后排座椅支持6靠背角度調節，可滿足不同人群的乘坐需求。

不過豐瀾達后排地板不平，我42.5的腳也不好放，五個人坐起來會有點不方便。另外，風蘭達的后門板只有一側有一個水杯架，并沒有拉出一個完整的儲物格，這對后排的儲物能力影響很大。同時，豐瀾達后排僅提供兩個Type-C充電口，后排沒有扶手。所以作為馮蘭塔的后排乘客，他們的待遇似乎更差一些。

至于后備箱的表現，豐蘭達可以把地臺做得平整，地臺高度適中，整體體空比較規整。另外，后排座椅可以4/6的比例放倒，裝載能力沒問題。

超越期望

說完了這款車的“卡羅拉”一面，現在我想重點說說“Cross”車型不折不扣的駕駛操控。其實一開始我對風蘭達的駕駛能力并沒有很高的期望，但是一上手就給了我一些驚喜。

開風蘭達最大的感受就是好用。我想大家對它的171馬力，205牛·米的2.0L自然吸氣發動機都不陌生，在城市道路上行駛能帶來充沛的線性動力表現。雖然沒有渦輪增壓發動機突兀激進的表現，但操控容易是它最大的優點。

相比發動機，匹配的CVT變速箱可能更討我喜歡。豐蘭達的這套直接換擋-CVT變速箱除了保證我們傳統認知中的乘坐舒適性之外，降檔速度還算快。雖然在平穩行駛狀態下突然踩油門，但換擋時還是會猶豫。但經過幾次大開大合油門后，變速箱會立刻進入準備狀態，降檔速度有了明顯的提升。當然，你也可以通過按車內的“PWR”鍵進入運動模式來讓它進入狀態。此外，這款CVT變速箱還單獨增加了一個起步檔，所以起步和倒車時，動力的傳遞會比普通CVT更直接。

同時豐蘭達的懸浮訓練和我的預期也不一樣。在我的潛意識里，這款車會給我提供舒適的底盤特性，但我錯了。豐蘭達的調教風格比較強硬。雖然對小震動有很好的過濾效果，但是面對減速帶等大震動時會直接把這些力傳遞到車內。我覺得從家用的角度來說，這個設定可能有點硬核。但從駕駛的角度來說，更硬的減震器設置帶來了更穩定的車身姿態，讓車開起來更有樂趣，也是值得的。

最后說幾個需要優化的地方。首先，豐田不會真的把風蘭達變成“車手的車”，所以這款車的轉向手感比較柔和模糊，與底盤設置略有脫節。此外，由于風蘭達的后懸架采用扭力梁的形式，減速帶跳躍時會有明顯的左右側向運動，對乘坐舒適性有一定影響。最后，風蘭達的剎車腳手感偏硬。雖然制動力釋放均勻，但堵車時容易造成腳部疲勞。

編輯摘要

現在，我想回過頭來解決我在開始時提出的問題。這款車是如何將實用性與個性和運動性結合起來的？我覺得從個性上來說，如果選擇比較亮眼的車配色，風蘭達的顏值可以更好的發揮，但是真的不是特立獨行。從實用性上來說，該車擁有同級別中寬敞的乘坐空空間，但后排的儲物空間似乎讓它打了個折扣。至于運動能力，真的讓我眼前一亮。雖然略有瑕疵，但還是能被我認出來。

總體來說，豐蘭達是一個不求有功，但求無過的產品。它能滿足大部分人的用車訴求，也會因為一些不小心的表現影響體驗，破壞它的整體平衡，所以我很難用優秀來形容。最后，考慮到其定位和售價(12.58萬-16.98萬元)，在合資競品中確實實惠，有一定競爭力。但是別忘了，10-15萬級別的SUV是自主品牌的天下，豐蘭達如何在這些強者中殺出重圍是它必須思考的。