金子總會發(fā)光，這是事實。這句話不僅適用于人，也適用于車。一天，小編下班回家，在魯豫路的紅燈前停了下來。這不重要。我習(xí)慣性地向左看。在我面前，五輛大小不一的SUV就像一堵墻，給我一種壓迫感。同時不禁想到，SUV在國內(nèi)的普及真的可以用一塌糊涂來形容。

言歸正傳，或許很多朋友買SUV是為了偶爾和家人出游時方便穿梭在稍微復(fù)雜的道路之間，而這些城市SUV確實夠用了。然而，在翻山越嶺時還原本質(zhì)和越野本質(zhì)，也是不少車主對硬派形象的純粹追求。或許帕杰羅的強大就是為此而生。

帕杰羅帕杰羅(PAJERO Pajero)取名于生活在南美阿根廷巴塔哥尼亞的一只精力充沛、動作敏捷的野貓。它有狂野的粗獷和美感。 1982年，三菱汽車將其第一款小型三門四驅(qū)越野車命名為“帕杰羅”。第一代帕杰羅于1984年引入中國，當(dāng)時的帕杰羅在中國可以說是一款非常高端的越野車。

第二代帕杰羅于1991年問世，并同步引入中國。也是從這一代開始，帕杰羅得到了國內(nèi)消費者的認可。 1998年，帕杰羅Speed基于第二代帕杰羅的軸距設(shè)計開發(fā)。它是三菱順應(yīng)國際SUV熱潮推出的運動型SUV，主打運動休閑。 2008年，第二代帕杰羅問世，中文名稱正式改為“帕杰羅勁暢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。與第一代相比，車型、動力、性能、配置都有了不小的提升。 2013年，全新帕杰羅亮相！基于帕杰羅的成功，全新帕杰羅繼承了帕杰羅的達喀爾冠軍血統(tǒng)。耐力測試，具備同級越野能力。

早在2011年，帕杰羅勁暢就已經(jīng)作為進口車在國內(nèi)銷售，國產(chǎn)勁暢也直接下調(diào)了車型售價。與當(dāng)時的進口價格相比，20.88萬元的入門價格已經(jīng)降低了相當(dāng)一部分。外觀設(shè)計方面，三菱帕杰羅延續(xù)了進口車型的設(shè)計風(fēng)格，只是做了一些調(diào)整。本次試駕的是2013款帕杰羅金昌自動四驅(qū)旗艦版，指導(dǎo)價30.88萬元。

與進口版相比，國產(chǎn)帕杰羅勁暢在車頭部分變化最為明顯，換裝了全新的橫條式進氣格柵。前保險杠下方的進氣格柵也進行了調(diào)整，主要是為了配合前臉的整體造型。也從網(wǎng)格換成了橫條，霧燈也變得更加立體。與進口版相比，國產(chǎn)帕杰羅勁暢最明顯的變化集中在車頭，采用了全新的橫向格柵。前保險杠下方的進氣格柵也進行了調(diào)整，主要是為了配合前臉的整體造型。也從方格變成了橫條，霧燈也變得更加立體。

值得一提的是，帕杰羅勁暢的軸距達到了2800mm，略高于目前市場主流產(chǎn)品漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2790mm。雖然輪胎規(guī)格和輪轂沒有變化，但國產(chǎn)版使用的是鄧祿普AT20輪胎，越野性能更好。值得一提的是，帕杰羅的軸距為2800mm，略高于目前市場上的主流產(chǎn)品漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達。雖然輪胎尺寸和輪轂沒有變化，但國產(chǎn)版采用了越野性能更好的鄧祿普AT20輪胎。

國產(chǎn)的帕杰羅勁暢空載離地間隙還是215mm。由于保險杠的位置和形狀沒有變化，通過能力與進口車型基本持平。廣汽三菱帕杰羅接近角36，離去角24，通過角23，遠高于目前市場同級別車型。

國產(chǎn)帕杰羅勁暢的內(nèi)飾也實現(xiàn)了國產(chǎn)化。最明顯的就是中控部分的黑色面板換成了木紋面板，不過材質(zhì)不是實木，質(zhì)感有點太花哨了。我更喜歡進口版的細膩質(zhì)感。這種變化可能更適合老年消費者。整個內(nèi)飾配色與進口版相同，提供黑灰和黑米。國產(chǎn)帕杰羅的內(nèi)飾也進行了國產(chǎn)化。最明顯的是中控部分的黑色面板換成了木紋面板，但材質(zhì)不是實木，質(zhì)感有點太花哨了。我更喜歡進口版細膩的質(zhì)感，可能更適合年齡較大的消費者。整個內(nèi)飾配色與進口版相同，提供黑灰和黑米。

車內(nèi)大部分設(shè)計仍保持原貌，簡潔的三環(huán)儀表提供直觀的四驅(qū)狀態(tài)顯示。中控部分相當(dāng)簡潔，空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)只剩下三個旋鈕，做工精致，減震，操作順暢方便。三菱為帕杰羅活力空調(diào)系統(tǒng)提供了空氣凈化功能，這是一個非常貼心實用的配置。中控底部設(shè)計了一個控制按鈕，用于調(diào)節(jié)后排送風(fēng)量。配置表中也列出了后排疏散的手動調(diào)節(jié)，但沒有雙壓縮機配置，一定程度上提高了后排乘客的舒適度。舒適。

音響和導(dǎo)航系統(tǒng)的操作都集中在中控頂部的觸摸屏上。外側(cè)設(shè)置了一圈功能按鍵，標示全中文，是很貼心的設(shè)計。觸摸屏分辨率比較高，可以準確識別手指操作，響應(yīng)速度還有提升空間。 3.0L四驅(qū)版配備6個揚聲器，3.0L兩驅(qū)版則提供最多8個揚聲器的配置。沒有低音炮的加持，還是缺少一些厚重感。音頻和導(dǎo)航系統(tǒng)的操作集中在控件頂部的觸摸屏上。將一圈功能按鍵安排在外側(cè)，并用全中文標示，是一個非常貼心的設(shè)計。觸摸屏分辨率高，可以準確識別手指操作，響應(yīng)速度還是有提升的。 3.0L四驅(qū)版配備6個揚聲器，3.0L兩驅(qū)版最多提供8個揚聲器。沒有低音炮的加持，還是少了一些厚重感。

2800mm的軸距為國產(chǎn)帕杰羅勁暢打下了不錯的空間基礎(chǔ)，第三排的空間也得到了一定的保障。和第二排一樣，第三排座椅的坐墊也有一定角度，緩解了腿部空間的問題。座墊和靠背的厚度和尺寸與第二排基本一致。 2800mm的軸距為國產(chǎn)帕杰羅的興盛打下了良好的基礎(chǔ)，所以第三排的空間也得到了一定的保證。與第二排一樣，第三排的座墊也采用傾斜設(shè)計，以緩和腿部之間的縫隙。座墊和靠背的厚度和尺寸與第二排基本一致。

第三排使用時，帕杰羅勁暢的后備箱容積為137L。第三排調(diào)低后，容積增加到842L。此時的空間可以滿足大部分用戶的需求。尾門開啟角度大，收納物品十分方便。在極限狀態(tài)下，第二排座椅翻折，從而獲得1499L的超大空間，裝一些宜家買來的大件家具毫無壓力。第三排使用時帕杰羅勁暢的后備箱容積為137L L，清空第三排后容積增加到842L L，此時空的空間可以滿足大部分用戶的需求，尾門大角度打開，存放物品非常方便。在極限狀態(tài)下，第二排座椅可以折疊過來，從而獲得1499L的超大空空間，安裝宜家買的一些大件家具毫無壓力。

動力部分，主要產(chǎn)品還是兩款搭載3.0L 6B31發(fā)動機的車型。雖然發(fā)動機型號與進口版相同，也采用了可變氣門正時和升程的MIVEC技術(shù)，但廣汽版似乎更能體現(xiàn)MIVEC的優(yōu)勢。與進口車型相比，其最大功率增加了22kw，而相應(yīng)的轉(zhuǎn)速降低了250rpm。官方數(shù)據(jù)是185kw/6000rpm。扭矩也有很大提升，達到310Nm/4000rpm，比進口版高出29Nm。燃油方面，廣汽生產(chǎn)的3.0L勁暢和進口版一樣，也需要使用95#以上的汽油。

3.0L車型傳動部分匹配的是INVECS-II 5速自動變速箱。可惜廣汽三菱帕杰羅勁暢取消了換擋撥片的設(shè)計，但依然在勁暢的基礎(chǔ)上保留了自動變速箱的運動方式。

勁暢還是采用了傳統(tǒng)的四驅(qū)切換桿設(shè)計，操作桿和換擋桿包裹在同一塊真皮里，手感不錯。其四驅(qū)采用三菱的SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)，提供2H(高速兩驅(qū))、4HLc(帶差速鎖止機構(gòu)的高速四驅(qū))、4LLc(帶差速鎖止機構(gòu)的低速四驅(qū))四種模式。

勁暢的這套四驅(qū)系統(tǒng)在分動箱中通往前軸的動力輸出軸上集成了一個粘性聯(lián)軸節(jié)，來實現(xiàn)前軸的動力輸出。日常行駛中2H以及4H兩種模式下，都是以后輪驅(qū)動為主，只有當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時，粘性聯(lián)軸節(jié)會立刻聯(lián)通，將前后軸扭矩按50:50進行分配，效果接近適時四驅(qū)系統(tǒng)。4HLc狀態(tài)能夠鎖止差速器，強制實現(xiàn)前后軸50:50的扭矩分配，而4LLc則能夠?qū)⑴ぞ胤糯?.9倍以增強通過性。金昌的四驅(qū)系統(tǒng)在分動箱內(nèi)通向前軸的動力輸出軸上集成了一個粘性聯(lián)軸器，實現(xiàn)前軸的動力輸出。在日常駕駛的2H和4H兩種模式下，后輪驅(qū)動是主要模式。只有后輪打滑時，粘性聯(lián)軸器才會立即連接，前后軸扭矩50:50分配，接近適時四驅(qū)系統(tǒng)。4HLc狀態(tài)可以鎖止差速器，強制前后軸扭矩分配為50:50，而4LLc可以將扭矩放大1.9倍，增強通過性。

不同于漢蘭達目前在售的、傾向于城市實用的七座SUV，帕杰羅勁暢一直保持著可以應(yīng)對高越野強度的設(shè)計。國產(chǎn)版依然采用非承載式車身，前雙橫臂和后三連桿螺旋彈簧的懸掛組合足夠強勁，可以應(yīng)對大部分越野路況。

日常駕駛中，發(fā)動機和變速箱并沒有給人太多的驚喜，但駕駛起來感覺很平順。從動力出發(fā)，你不會覺得車這么大，動力會不夠，油門反應(yīng)也很靈敏。

如果你害怕因為是越野車而帶來太多不適，那你就有點擔(dān)心了。換擋時機調(diào)整到類似家用車。在鋪好的路面上勻速行駛時，基本都是2000-3000轉(zhuǎn)。噪音方面，發(fā)動機帶來的噪音控制也比較理想，長時間駕駛也不會讓人感到煩躁。

與起步階段不同的是，行駛過程中的加速能力較差。如果要超車，提前深踩油門降檔更積極。轉(zhuǎn)速表升到4500左右，動力也就跟著來了。雖然比預(yù)想的要慢，但是對于金昌這樣的車來說，相比同排量的車，要求加速的感覺有點吃力。

很多喜歡越野的人都喜歡有更開闊的視野，但這并不意味著缺乏穩(wěn)定性。在行駛的過程中，景暢可以很好的應(yīng)對地面上細小的碎石或者顛簸。懸架性能在通過起伏較大的路面時也比較簡單，盡量避免過度跳躍。當(dāng)然，如果想盡可能舒服地通過顛簸的路面，提前減速肯定是更好的選擇。畢竟重心高，通過顛簸路面時產(chǎn)生的搖擺和震動會降低舒適性。

越野車其實對操控方面的需求并不多，所以也無需要求苛刻，但如果真要駕馭勁暢的話，則需要注意的是轉(zhuǎn)向會稍顯遲緩，如果像開緊湊轎車一樣去駕駛勁暢，或許你會有所失望，但當(dāng)你真正穿梭在復(fù)雜的山區(qū)地形中，你就會發(fā)現(xiàn)勁暢的魅力所在。其實越野車不需要太多操控，沒必要苛刻。但是，如果你真的想開得平穩(wěn)，就要注意轉(zhuǎn)向會有點慢。如果你像一輛緊湊型車一樣平穩(wěn)行駛，你可能會失望，但當(dāng)你真正穿梭于復(fù)雜的山地地形時，你會發(fā)現(xiàn)平穩(wěn)的魅力。

在加速過程中，除了開頭有一些推背感之外，中間部分的提速并沒有讓人感到興奮，升入2擋后車的加速過程越發(fā)平穩(wěn)，最終加速成績?yōu)?2秒03。對于勁暢這樣的大塊頭選手來說，加速不易，想停下來也要下些功夫。剎車系統(tǒng)的整體效果，要比想象中好很多，這在制動曲線上也不難被看出。在加速的過程中，除了一開始有推背的感覺，中間部分的加速并不刺激。進入二檔后，車的加速過程更加平穩(wěn)，最終加速成績是12秒03。對于金昌這樣的大玩家來說，加速并不容易，停下來也需要一定的努力。制動系統(tǒng)的整體效果比預(yù)想的要好很多，這一點在制動曲線上不難看出。

對于真正的越野迷來說，高高的個頭，充沛的低扭，良好的視野，以及完善的四驅(qū)系統(tǒng)，這些都是不可或缺的。滿足這些需求的勁暢可以說是非常好的選擇，但如果想駕馭勁暢，你則需要適應(yīng)他的駕駛特點，當(dāng)然，這也是一名勁暢車主所應(yīng)具備的基本素質(zhì)。對于真正的越野愛好者來說，高挑的個頭、充沛的低扭、良好的視野、完善的四驅(qū)系統(tǒng)缺一不可。可以說滿足這些需求是一個非常不錯的選擇，但是想要操控它，就需要適應(yīng)它的駕駛特性。當(dāng)然，這也是一個車主應(yīng)該具備的基本素質(zhì)。