近期的國內車市可謂風云突變。本以為特斯拉降價已經是對國內有軌電車的打擊，沒想到更尷尬的事情還在后頭。

沒錯，就是比亞迪的秦PLUS（查成交價|參配|優惠政策）。 2023款DM-i版起步價僅9.98萬元，上市一周內訂單直接突破3萬元。無數網友大呼，合資車的末日來了。 ……

說的有點過頭了，但博勤這次降價確實是對合資車生態的毀滅性打擊。

以長期占據轎車頭把交椅的日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）為例。 2022款1.6XE CVT舒適版官方指導價11.9萬，終端優惠2萬。落地價和9.98萬的勤家DM-i差不多（貴幾千）。

以前日產軒逸的售價不高，而且省油耐用。這確實是家庭使用的不錯選擇。不過對比一下現在的秦PLUS，你會發現它們根本就不是一個時代的產物。

以核心引擎為例。秦PLUS DM-i采用插電式混合動力，驅動電機最大功率132kW，零速加速7.3s，百公里油耗3.8L，綜合續航1245km。

作為“路上三媽”之一，軒逸搭載1.6L自然吸氣發動機，最大功率88千瓦，加速12秒，綜合油耗5.3L

秦嘉DM-i動力在比亞迪的加速雖然很一般，但和軒逸相比，也完全可以碾壓，說是高速公路上的閃電也不為過。

大家最看重的油耗就是無情紗。現在軒逸好像更省油了。 ……

以往國產車三項落后，只能靠配置取勝。可現在，國產車三部曲都可以超越，其他維度的競爭只能被18街無情淘汰。

圖為軒逸2022款1.6XE CVT舒適版內飾。

你敢信，10萬的軒逸中控臺，居然是一臺收音機！沒有屏幕的好處是軒逸沒有配備倒車攝像頭和雷達。駕駛者可以全身心投入駕駛，尋找最原汁原味的駕駛體驗，磨練自己強大的駕駛技術。

圖為秦PLUS DM-i 2023冠軍版內飾。

既然都是老司機，肯定沒有什么配置要求。因此，8.8英寸大屏配備DiLink車載智能系統、定速巡航、電子駐車系統、LED自動大燈、自動空調、后排風口、真皮方向盤座椅等，是秦家的標準配置。 DM-i，但不適用于Sylphy。 ……

不過合資車配置差也不是一天兩天了，很多車主并不在意。畢竟安裝起來太方便了。幾千塊錢就能從丐版升級到頂級。買車更看重質量和保值率。

是的，以前國產車最大的問題就是質量差。即使燃油不好開，質量也特別差。開了幾年，要么發動機報銷，要么底盤散架。為了省心，寧可多花錢買一家合資公司。

那么到了2023年，國產車的質量還會像過去一樣差嗎？

這是沒有根據的。讓我們看看數據。車知網2022年四季度汽車投訴分析報告顯示，合資車投訴占比51.7%，高于國產車（46%）。

你說合資車銷量高，所以會比國產車多。但據中國汽車工業協會統計分析，2022年，中國品牌乘用車市場占有率將接近50%，國產車銷量將達到50-50輛。合資車。這種說法顯然是站不住腳的。

并不是說國產車的質量比合資車好，但至少質量不是現在國產車最大的短板。沒有暴力駕駛真的很難。

現在看來，合資車唯一的優勢就是保值率。畢竟精明的國人都會把二手價格計入用車成本，合資保值的神話我們聽過太多了。

在大家的印象中，最值錢的車就是日系車了。以曾經美麗的合身為例。車況好的3年車保值率最高可達80%，即使5年車保值率也有60%。也就是說，想要便宜的買一輛飛度（查成交價|參配|優惠政策），至少需要花費6萬到8萬元才能把它開走。

它曾經非常好。缺錢買飛度transition，幾年下來也沒虧多少。我賣了，別人搶著搶。日系車怎么口碑不好？

但是如果新車和二手車價格一樣，你還會選擇二手車嗎？

現在飛度的落地價只是指導價。 8萬多就可以開一輛全新的車了。誰能估計一輛價值1萬到2萬元的二手車的價值？

可能是飛度的價格還很堅挺，其他車型都崩了。 ……

近日，據透露，東風本田經銷商最高優惠6.8萬元，堪比員工價。二手車商看完都傻眼了。我的寶寶還能出門嗎？

看到本田的好兄弟有多厲害，在座的日系豐田兄弟也得稍微秀一下。反手給他的純電旗艦驗證碼bZ4X優惠6萬，起步價僅13.98萬。

就算最新的豐田bZ3（查成交價|參配|優惠政策）沒有上市，你也可以直接花9萬、10萬買一輛續航500km、配比亞迪刀片電池的純電動車。不管你買不買，至少這些優惠是前所未有的。

面對如此大幅度的降價，新車主們著實高興，但在那個年代，只有幾千名車主頭大。保值好不好？現在新車比二手車便宜，不打折賣不出去。

因此，即便是保值率已經跌落神壇的合資車，也很難找到能夠超越國產自主品牌的點。或許只有合資車多年來積累的口碑和信念，才能拉開與國產車的差距，但這種積累似乎即將消失。 ……

乘聯會2022年數據顯示，去年合資車迎來普遍下滑。銷量排名前15的主流合資品牌只有廣汽豐田和華晨寶馬同比呈正增長。

老大哥一汽-大眾與去年持平，上汽大眾下滑14.7%，上汽通用下滑18.8%，東風日產下滑20.9%，廣汽本田下滑6.2%。

另一方面，榜單中只有長城汽車有所下滑，其他均迎來正增長，而比亞迪則以超過180萬輛的銷量超越一汽-大眾成為中國市場銷量冠軍。

值得一提的是，2022年下半年購置稅減半政策落地，再加上經銷商的優惠力度，讓合資車品牌的銷量勉強維持。

不過，到2023年購置稅減半政策已經告一段落。隨著一批國產2023新車的上市，國產車與合資車的性價比差距會變得更大。

潮水退了，這次我真的能看到誰在裸泳了。…

其實現在的國產車就像過去的日系車。當初日系車是靠模仿和逆向開發起家的。通過不斷的研發和優化，他們帶來了性價比更高的產品，從而占領了市場。

真皮耐用，省油，好開，這是大家對日系車的一貫印象，贏得了消費者的一致認可。

但是現在國產車質量不比日系車差，結構更強配置更好，油耗也不遜色。即使在細節或者穩定性上有一些差距，這些都不是致命的缺陷。畢竟國產車價格還是便宜不少的。這不是過去的日本車嗎？

所以現在的情況變成了日系車逐漸退出，國產車成為絕對主力也是理所當然的。

當然，以上只是燃油車市場，現在合資車都快跟不上步伐了，更何況是國產車技術已經全面超越的新能源車市場。合資車輛一輛都撞不到，國產電車四面碾壓。日本大哥豐田至今沒有自己的核心三電技術，簡直不值一提。

即使是充滿黑科技的大眾新能源，也無法在同一起跑線上占國產車的便宜，更何況技術和價格都沒有做到領先，注定是經不起多大風浪的。所以特斯拉現在能看到一點，其他都是國產品牌。

我還是想感嘆現在的人買車真幸福，不僅便宜質量好，配置也高。只要不是豪車，所有車都沒有面子問題，所有預算都能買到自己喜歡的車型。

以此類推，一方總能獲勝。畢竟晚買一年，背刺可以多一個老車主。這種體驗應該不會太爽。

最后，祝大家都能買到自己喜歡的車，享受駕駛的樂趣。

參考資料:

乘法聯想

中國汽車工業協會

宣儀官網

比亞迪官網

圖像源網絡

編輯:豬肉丸