或許法拉利已經(jīng)很久沒(méi)有推出過(guò)設(shè)計(jì)如此簡(jiǎn)潔明了的跑車了，以至于我第一次看到羅馬的時(shí)候就有這樣的錯(cuò)覺(jué)，以為這真的是法拉利？

以意大利首都命名的Ferrari Roma，沒(méi)有夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，也沒(méi)有象征著努力感的硬朗線條，這在近幾年的法拉利家族陣營(yíng)中并不多見(jiàn)。顯然，這是法拉利的初衷。簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)靈感源自1950 年代和60 年代的傳奇跑車250 GT。羅馬的命名是對(duì)當(dāng)時(shí)羅馬無(wú)拘無(wú)束的文藝生活的致敬。這就是我欣賞的。當(dāng)所有的跑車制造商都在釋放自己來(lái)表達(dá)自己的時(shí)候，法拉利卻反其道而行之，這很特別。

還有一個(gè)特別之處就是羅馬的售價(jià)，238萬(wàn)元，是國(guó)內(nèi)最便宜的法拉利。但便宜并不代表配置低、動(dòng)力弱。作為一輛法拉利，它自然可以陪你在賽道上狂歡，但羅馬多了些浪漫氣息，少了些戰(zhàn)斗氣息。另外要知道，入門級(jí)的概念在法拉利是不存在的，所有的法拉利都是有靈魂的。至于羅馬，它的靈魂叫做——，復(fù)古與新潮，一種矛盾的存在，從它的外形設(shè)計(jì)就能感受到。

在設(shè)計(jì)方面，法拉利Roma（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的線條極為流暢，只有引擎蓋與前格柵的連接處采用了硬朗的線條處理。再加上基本都是流暢的曲線，給人一種20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中葉萬(wàn)馬奔騰的懷舊之感。前格柵的設(shè)計(jì)同樣受到了法拉利250 GT的啟發(fā)，但細(xì)長(zhǎng)的前大燈讓它的涂裝風(fēng)格更加突出。加上鯊魚(yú)鼻的前臉造型，多了幾分霸氣和沖擊力。從Roma前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭和整流罩下方的傳感器來(lái)看，它還具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，可謂是復(fù)古風(fēng)格的新時(shí)代法拉利GT。Roma的長(zhǎng)前短前懸架設(shè)計(jì)完全符合GT跑車的定位，配合Coupe溜背處理，美感發(fā)揮得淋漓盡致。車身尺寸方面，羅馬的長(zhǎng)寬高分別為4656/1974/1301mm，軸距為2670mm。從數(shù)據(jù)上看，非常平易近人，行駛時(shí)空氣壓力更小。

與致敬經(jīng)典的車頭設(shè)計(jì)相比，Roma的車尾部分可謂是顛覆性的。與現(xiàn)階段所有在售的法拉利不同，它的尾燈由四個(gè)粗壯的LED 短光源組成，而不是封閉的圓形處理。從這個(gè)細(xì)節(jié)不難推測(cè)，Roma 尾燈很可能代表了法拉利為未來(lái)車輛設(shè)計(jì)尾燈的新嘗試。相比于復(fù)古的設(shè)計(jì)，我覺(jué)得羅馬式的內(nèi)飾很有前瞻性。雙座艙風(fēng)格打破了法拉利跑車以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)，也是區(qū)別于法拉利家族其他車型的鮮明特征。16英寸曲面全液晶儀表盤(pán)并不是第一次出現(xiàn)在法拉利車型上。它也裝備在之前的SF90上。這塊屏幕的加入視覺(jué)效果非常好，讓內(nèi)飾充滿了科技感。搭配類似SF90的方向盤(pán)，大小適中，握感極佳。最大的特點(diǎn)就是觸摸按鍵眾多，結(jié)合全液晶儀表，操作體驗(yàn)不錯(cuò)。首次加入了一塊8.4英寸的豎式全液晶屏，這也讓Roma成為第一款“吃螃蟹”的法拉利車型。即使我們用苛刻的眼光去評(píng)價(jià)，也會(huì)覺(jué)得這塊屏幕恰到好處。垂直陳列節(jié)省了空間，讓本來(lái)就局促的羅馬內(nèi)部變得不那么擁擠；此外，屏幕菜單一目了然，色彩和分辨率都非常出色，是美學(xué)與實(shí)用主義的結(jié)合。

另一個(gè)屏幕位于副駕駛前方。 8.8英寸的屏幕可以讓副駕駛乘客更加投入。屏幕支持觸摸，但響應(yīng)速度較慢，色彩顯示效果很好，給副駕駛乘客很強(qiáng)的代入感。

另一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)在于變速桿的樣式。類似格柵的靈感來(lái)自于20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代和90年代法拉利跑車的手動(dòng)變速箱底座。

法拉利的定位是2+ GT跑車，而不是像GTC4 Lusso那樣的2+2 GT，所以后排的兩個(gè)座椅不太適合人，不過(guò)小物件還是可以放的。另外，真正能裝得下的還是這個(gè)后備箱，可以說(shuō)是同級(jí)載重能力最大的了。像阿斯頓馬丁Vantage、911、AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的人都在車?yán)铮欣钜策M(jìn)不去。Roma不僅有足夠大的后排車廂，還可以選裝電動(dòng)傾斜后排座椅。可以說(shuō)，在美感的前提下，GT跑車在裝載能力上毫不妥協(xié)，是名副其實(shí)的GT。

正如我開(kāi)篇所說(shuō)，這是一輛起步價(jià)僅為238萬(wàn)元的法拉利。一舉拿下柏濤菲諾，成為最便宜的法拉利。這也給了兩臺(tái)車一較高下的機(jī)會(huì)，性能對(duì)比是少不了的。

先放一組數(shù)字。 Roma采用3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率620馬力，峰值扭矩760牛米。比Portofino 多20 馬力。羅馬的變速箱也是最新的8速雙離合變速箱，齒比更密，重量減輕了6kg。這輛車從0-100km/h 加速需要3.4 秒，從0-200km/h 加速需要9.3 秒。這些數(shù)字相當(dāng)驚人。比您想象的快車快，比AMG GT R PRO 快，比除Turbo 之外的任何保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 都快。所以在性能上，法拉利沒(méi)有所謂的入門級(jí)。人們一直認(rèn)為法拉利對(duì)其價(jià)格最低的跑車Portofino 存在偏見(jiàn)，該車型僅提供三種駕駛模式。其他跑車基本上通過(guò)Manettino 旋鈕提供五種不同的駕駛模式。這一次，法拉利對(duì)羅馬的態(tài)度還是比較友好的。五種駕駛模式搭配在一起，顛簸的道路也可以在Sport和更具侵略性的Race模式中激活。/p>

這些模式之間有很大的差異。濕地模式就不用說(shuō)了，盡可能的限制動(dòng)力，防止輪胎因?yàn)轳R力過(guò)大而打滑；舒適模式很好的體現(xiàn)了與8速變速箱匹配后的優(yōu)勢(shì)。高速行駛升檔積極，80km/h左右可以提升到8速檔，轉(zhuǎn)速經(jīng)常保持在1000rpm，有助于節(jié)油。但是不要以為這車很安靜。可以說(shuō)，即使在舒適模式下，羅馬的排氣聲也是很大的，比我們之前測(cè)試過(guò)的阿斯頓馬丁Vantage和AMG GT C都要大。這是因?yàn)镽oma是第一款去掉排氣消聲器的法拉利賽車。

但是，這樣做的目的是有積極的一面。由于新型排氣閥的應(yīng)用，可以取消傳統(tǒng)的消聲器，從而降低排氣背壓。一方面提高了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的排氣音質(zhì)，另一方面成功減重。

這個(gè)特點(diǎn)在運(yùn)動(dòng)模式下尤為明顯。與舒適模式相比，運(yùn)動(dòng)模式下的車速刻意保持較高，油門響應(yīng)更快，更容易達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速區(qū)間。憑借全新的排氣設(shè)計(jì)，車內(nèi)成員很容易感受到悅耳的聲音。Race模式不能簡(jiǎn)單理解為Sport模式的升級(jí)版，因?yàn)樗吮３指叩乃俣群透斓姆磻?yīng)之外，還有自己獨(dú)特的功能。在此模式下，車輛的SSC(車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng))和FDE(法拉利動(dòng)態(tài)增強(qiáng)系統(tǒng))都會(huì)被激活。這兩種模式可以簡(jiǎn)單粗暴的理解，就是當(dāng)我們故意用羅馬做漂移的時(shí)候，車輛會(huì)制動(dòng)各個(gè)車輪，幫助駕駛者順利完成動(dòng)作。甚至這個(gè)過(guò)程變得更加理想，車輛也一直在幫助駕駛者進(jìn)行優(yōu)化。

快跑，站好。法拉利Roma標(biāo)配碳陶瓷復(fù)合通風(fēng)剎車盤(pán)，剎車腳感不錯(cuò)。另外羅馬的剎車踏板行程比波托菲諾短。根據(jù)法拉利官方的結(jié)論，羅馬的剎車行程和效率介于波托菲諾和488 GTB之間。通俗點(diǎn)說(shuō)，羅馬是剎車，更像法拉利跑車，而不是GT跑車。

編輯評(píng)論:

法拉利羅馬是一輛GT，有許多新鮮的想法。結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)的復(fù)古造型賦予了這款車極具話題性的一面。作為一輛法拉利，性能毋庸置疑。在此基礎(chǔ)上，我們更應(yīng)該關(guān)注GT車型本身。可以運(yùn)動(dòng)，可以舒適，在科技的加持下，也滿足了豪華的訴求。此外，2+的座椅使其有別于GT4 Lusso這樣的傳統(tǒng)大型GT，相對(duì)低廉的價(jià)格也給了更多人選擇它的理由。