前段時間主要負責雷凌（查成交價|參配|優惠政策）長途測試的車主。直到悅享V7入選長途測試組，在辦理上牌手續的那一周，我才接觸到悅享V7。悅翔V7（查成交價|參配|優惠政策）給我的第一印象是親和力十足的家用車，不像是自主品牌的產品。

第一次進入悅翔（查成交價|參配|優惠政策）V7的車廂，感覺還是蠻熟悉的。乍一看，從悅享V7的內飾設計、中控布局甚至用料，你都會發現它與同樣打著“長安”旗幟的昂科威（查成交價|參配|優惠政策）SIERRA（查成交價|參配|優惠政策）頗為相似。即便是與自家產品CS75進行對比，僅憑肉眼觀察內飾布局，也很難發現悅翔V7與CS75之間的品牌關聯。雖然和昂克賽拉差不多，但悅享V7的操控還是很欣賞的。

立式多媒體顯示屏是極大提升客艙氛圍的“利器”。我們過去在豪華品牌奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳上看到過。在這種配置下，屏幕甚至可以抬起、縮回和折疊。現在悅享V7這個價位的自主車型已經很少了。是長安的都城嗎？

內飾部分裝修到位。悅享V7的中控臺采用黑色作為底色，沒有鍍鉻裝飾的粗暴濫用。可以看出，出風口、豎屏邊框、音響控制面板的旋鈕等布置思路都得到了妥善運用。要知道過多的鍍鉻飾條給人一種粗糙的感覺，而且外部光線引起的反光影響駕駛員的駕駛視野也不好控制。此外，除了鍍鉻飾條外，中控面板采用黑色鋼琴烤漆，也有助于提升車內氛圍。

翔V7成功塑造了車的可見部分，實現起來也比較容易。至于內飾的行駛質感，驚喜更大，完全超出了我的預期。

NVH值得表揚。怠速時感覺不到發動機運轉時傳遞到方向盤的震動，怠速聲音被過濾掉了。在城市駕駛中，底盤噪音控制能力在同級車型中處于領先地位。但在高速行駛時，120km/h是一個明顯的分界點。一旦超過，風噪（尤其是a柱）、胎噪、底盤噪音都會像催化劑一樣被放大數倍，這與100-120km/h的行駛有很大區別。

方向盤采用皮質包裹，圈體直徑合適，手感相當不錯。動力轉向系統在低速時輕微移動。隨著車速的增加，助力轉向增重的過渡自然流暢，非常難得。方向盤中置的方向盤反應是一種靈敏的反應，轉彎的時候會產生一點運動感。在轉向調校方面，悅翔V7比CS75還要完美。

在市區行駛，難免會遇到水泥、柏油、劣質路面、坑坑洼洼等不同路面。在不同的車速下，悅享V7的底盤震動也會給人一種“緩沖”的感覺。通過這種“緩沖”，過濾掉一部分路面震動，再傳遞給汽車。悅享V7的舒適設置，駕乘者都能輕松感受到。雖然不是那種能隔絕大部分震動的“厚墊”，但這個“墊”足以在悅享V7身上營造出厚重的底盤感。毫不夸張的說，個人認為比雷凌還要好，質感超越了威馳（查成交價|參配|優惠政策）和瑞納（查成交價|參配|優惠政策）的合資車型，底盤的舒適性也更討車內人的賞心悅目。關注悅享V7的朋友一定要試駕一下，它會給你驚喜。

駕駛操作方面，悅翔V7的手動擋并不難。踏板力度不重，關節點清晰適中，沒有生澀的嚙合感，手感比CS75順滑。在我看來，悅翔V7的手動擋親和力十足，相信不熟悉手動擋的駕駛者也能輕松掌握。合力時，車身不像其他車型，有種碰撞前低扭的錯覺。起步后的持續動力提升“適中”，但遠非乏善可陳。

經過一個星期的接觸，悅翔V7讓我覺得從行駛質感和內飾上都不像是一輛自動駕駛汽車。你接觸的一切都不會輸給合資車型，甚至比他們做得更好。當然，這只是初步印象。接下來，我們將繼續對悅享V7進行深度測試，并計劃將悅享V7與其他同級別合資車型進行對比。唯有通過對比，才能充分了解悅享V7處于什么水平。

林@899公里