說起三菱這個品牌，相信很多80、90后的車迷都記憶猶新。無論是在拉力賽場上屢戰屢勝的EVO，還是翻山越嶺的“天貓”帕杰羅，無不彰顯著三菱對汽車的熱忱與執著。

不過，隨著近幾年激烈的市場競爭，三菱似乎正在淡出大眾的視線。在銷量方面，與本田、豐田、日產等日系品牌前三名相去甚遠。

一份數據顯示，2021年，三菱全年銷量僅為66006輛，同比下降19.7%。 2022年前5個月，廣汽三菱共售出11942輛汽車，同比下降53.62%。因此，從主流品牌來看，三菱這幾年的表現似乎有些“掉隊”。

產品陣容不誠懇。

今天的汽車市場就像一塊誘人的蛋糕。人越分裂，就越不自然。為了獲得消費者的關注，各大車企只能采取“車海”戰術，通過推出“行走”車型來維持品牌知名度。因此，在筆者看來，三菱真正的不足在于錯過了市場發展帶來的機遇，沒有不斷推出新品，才導致它逐漸被人們遺忘。

從廣汽三菱官網公布的產品信息來看，目前廣汽三菱僅銷售歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）、勁軒、奕格、阿圖克四款車型。產品都是SUV車型，用戶的選擇非常有限。此時，與本田、大眾等數十家競爭對手，以及各大細分市場的產品陣容相比，廣汽三菱顯得相當寒酸。

除了產品陣容有限，廣汽三菱漫長的換代周期也讓人有些摸不著頭腦。以今年6月24日發布的全新歐藍德為例。新車雖然在設計和RD理念上進行了改革，但以戶外旅行和路書探索為賣點，試圖吸引一些情緒化的老客戶。

但回過頭來看，不難發現上一代歐藍德是2012年發布的，也就是兩款車型相隔了十年。期間，廣汽三菱對歐藍德進行了更新，增加了混動版，但老套的技術水平已經不能滿足市場需求。此外，Z 世代用戶對Outlander 沒有特別的了解，因此遺忘似乎是不可避免的。

值得一提的是，作為廣汽三菱的“明星產品”，全新歐藍德竟然誕生于日系CMF平臺，與奇駿（查成交價|參配|優惠政策）共享電子元器件和底盤架構。只是發動機采用了三菱自家的1.5T渦輪增壓四缸動力總成。因此，換代周期長導致的核心技術缺失才是廣汽三菱的現實問題。

電氣化屢屢受挫。

如果說單一的產品陣容能夠挽回一些貼心的老用戶，那么計劃外的純電動轉型又一次讓廣汽三菱錯失了“翻身”的絕佳機會。

尤其是在競爭更加激烈的中國市場，不僅要對抗國內新勢力，更要提防同級別合資對手的進攻。在這樣的情況下，三菱選擇抱住廣汽集團的“大腿”，試圖引進廣汽先進的電驅動技術來彌補這一短板，但至于最終的效果，還是差強人意。

例如，早在2019年，廣汽三菱就與廣汽愛安（當時的廣汽新能源）聯合推出了首款純電動SUV——啟智EV，被視為新能源市場的“試水”。

不過，這款由廣汽GE3直接改名而來的產品，在上市后就碰壁了。一份數據顯示，高峰時期奇智EV單月銷量僅200多輛，淡季更是連一輛都賣不出去。所以面對如此慘淡的業績，廣汽三菱最終不得不宣布停產。

今年3月，廣汽三菱匆匆推出了旗下第二款純電動車型—— Atuk。新車雖然在外觀上采用了全新的家族式設計語言，但完全擺脫了“改款車”的影子，成為一款相對獨立的新產品。

但從技術角度來看，Atuco和AION V（查成交價|參配|優惠政策）在電機配置、動力參數、車身尺寸等方面幾乎完全相同，而且都提供了同容量的磷酸鐵鋰和三元鋰電池。再加上廣汽三菱在新能源領域多年來對自主品牌的依賴，面對諸多“雷同”，不難讓人懷疑阿圖克是一款“換殼”的AION V。

汽車評論： 三菱無意造車。

不得不說，上世紀（查成交價|參配|優惠政策）末三菱的輝煌。不僅拿下了多個拉力賽冠軍頭銜，還通過帕杰羅、逸神等山貓等產品成功打開了中國市場。然而在激烈的市場競爭中，如今的廣汽三菱卻無心造車。電氣化改革下產品更新換代周期長、核心技術匱乏，正在侵蝕三菱的核心競爭力。

此外，從產業角度來看，三菱工業不僅是廣汽三菱的子公司，在海外還涉及鋼鐵、化工、重工、銀行等多條產業鏈。因此，面對激烈的汽車市場競爭，三菱自然不會像豐田、日產那樣奮力拼搏，而是過著“正常”的生活。最后，當我們回首那段輝煌的時光，不難看出今天的廣汽三菱已經被大家“拋棄”了。