2017年是中國汽車市場整體放緩的一年。雖然仍在增長，但增速較往年明顯回落。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2017年乘用車銷量排行榜數(shù)據(jù)，2017年國內(nèi)市場通用乘用車銷量為2423.8萬輛，同比僅增長1.5%。作為國人喜愛的車型，緊湊型SUV的銷量依然保持著較大幅度的增長。作為SUV領(lǐng)域的霸主，長城汽車憑借從哈弗H1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到H9的豐富SUV產(chǎn)品矩陣，在2017年繼續(xù)穩(wěn)居自主品牌第一梯隊。新年伊始，長城汽車發(fā)力SUV市場，先后推出全新哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎跑和全新哈弗H7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），兩款車型均將于今年一季度正式上市。

日前，在2022冬奧會場館之一的張家口崇禮，全新的哈弗H7舉行了以“更安全更智能”為主題的2018款哈弗H7試駕會。

哈弗H7定位為中型SUV車型。長城旗下各級別SUV車型向來以高顏值著稱，這也是消費者頻頻選擇的主要原因，而中型SUV哈弗H7在顏值方面堪稱同級車型的標(biāo)桿。與現(xiàn)款車型相比，本次試駕的2018款哈弗H7在外觀上做了一些調(diào)整，整體看起來更加大氣。

與現(xiàn)款車型相比，2018款哈弗H7的內(nèi)飾變化不大。中控臺采用包圍式設(shè)計，大量使用軟性材質(zhì)，并采用鏤空烤漆處理。中控臺的一條銀色飾條在很大程度上凸顯了時尚感和豪華感。

既然本次試駕的主題是“更安全、更智能”，相信在安全配置方面，2018款哈弗H7肯定是有些看家本領(lǐng)的。

2018款哈弗H7配備了ACC自適應(yīng)巡航、防撞預(yù)警、自動剎車、車道偏離預(yù)警等，而360度全景影像也出現(xiàn)在了此次試駕車上。對于初學(xué)者來說，不用擔(dān)心倒車進入車庫和穿過狹窄的小路。

動力方面，2018款哈弗H7與現(xiàn)款車型保持不變。依舊采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配格特拉克6速濕式雙離合變速箱，最大功率170kW，峰值扭矩355Nm。駕駛模式方面，哈弗H7共有三種駕駛模式：Sport、Standard和Economy。

在實際體驗中，這套動力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)還是很不錯的。在標(biāo)準(zhǔn)模式下行駛，動力輸出比較線性，油門調(diào)節(jié)也符合大部分消費者的用車習(xí)慣。不著急，不干，不肉，足夠日常運輸。

一直以來，雙離合變速箱成為了自主品牌車企使用最為廣泛的變速箱，雙離合變速箱的黑化也從未停止過。就連大眾的DSG也被黑了很久。對格特拉克的哈弗H7搭載的6速雙離合變速箱，我并沒有抱太大期望。然而真正上手之后，發(fā)現(xiàn)并沒有想象中的那么差，或者說一點都不差。變速箱也很平順，低速行駛沒有明顯的頓挫和震動，超車加速也很利落。

轉(zhuǎn)向手感方面，哈弗H7調(diào)教適中，不軟不硬，略帶德系車味道。它易于使用，帶孔皮革的方向盤具有非常好的抓地力。

哈弗H7的剎車調(diào)校令人印象深刻。它很柔軟，踩在上面不會感到僵硬。更舒適，能給乘客帶來更好的乘坐體驗。

底盤懸架方面，前麥弗遜+后多連桿懸架也是這個級別的標(biāo)配，沒什么好挑剔的。整體訓(xùn)練非常舒服。乘客在試駕過程中并沒有感到不舒服，在未鋪砌的道路上走了很長一段路后，也很舒服。

在NVH方面，哈弗H7的表現(xiàn)尤為出色，對胎噪和風(fēng)噪的抑制非常好。當(dāng)時車速超過100km/h，車內(nèi)的正常通訊完全沒有受到影響。而且，舒適的座椅，舒適的懸浮調(diào)教，boss鑰匙，坐在后排的感覺就像一輛高檔車。

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