冬季行車，每位車主都會開空調取暖。暖氣不熱，就發瘋了。在冰窖里開車真的很不舒服。一旦暖空氣不熱，別擔心。汽車空調暖風的結構其實很簡單。您可以從以下幾個方面進行排查。

冷卻系統缺少冷卻液

冷卻液俗稱防凍液，汽車空調的暖風就是由此而來。其原理與家用空調不同。汽車暖風循環是在發動機冷卻液的小循環管路上并聯一根管路，管路連接到暖風水箱，鼓風機吹暖風水箱產生暖風，就是這樣的空氣空調暖風來自。冷卻系統缺少冷卻液是最常見也是最容易解決的導致暖風不升溫的故障現象。

在設計發動機冷卻系統時，工程師優先考慮發動機散熱，然后是暖空氣才能正常工作。當冷卻液不足時，冷卻液會優先在發動機內循環。這時候暖風循環管路里就沒有水了，暖風水箱里大部分都是氣。這時候空調的制熱風自然就不熱了。

從發動機艙內部可以看到加熱器箱的位置。有些車型的加熱器水箱高于缸體，與缸蓋平齊或高于缸蓋，以保證在冷卻液不足時優先冷卻液。在缸體和缸蓋中循環，補充冷卻液后，暖氣水箱充滿熱的冷卻液，暖氣自然升溫。

加熱器水箱堵塞

暖風散熱器的結構實際上是發動機散熱器散熱器的縮小版。里面有很多細小的散熱管，像散熱器的散熱器一樣容易堵塞。暖風水箱內部堵塞后，制冷劑流過的速度變慢，流量變小，熱量不足，空調暖風自然就不熱了。

暖風水箱的堵塞對發動機的散熱沒有影響（因為兩者是并聯的），造成這種情況的原因是冷卻液中含有過多的水垢、雜質、絮狀物等，這些雜質平時不注意保養，加冷卻液時用水或其他牌子的冷卻液更換冷卻液造成的。另外，一旦發現暖風水箱堵塞，發動機水箱的散熱器也會部分堵塞（兩者內部結構相同，循環的冷卻液相同）。清洗暖風水箱內部、水箱散熱器內部，更換所有冷卻液，即可徹底排除故障。

溫控器故障

溫控器常見的故障是打不開，而溫控器故障導致暖風不熱的原因是溫控器關不上，俗稱溫控器常開。節溫器正常開啟后，冷卻液從發動機怠速開始大循環。如果冬天北方水溫長期偏低，空調制熱風自然不熱。從水溫表上也可以明顯看出，指針明顯低于正常刻度。另外，如果發動機水溫長期偏低，會導致油耗高，磨損加劇（發動機沒有在最佳溫度下工作）。如果水溫長期偏低，需要立即維修檢查。

熱水閥故障

溫水閥常見于豪華品牌車型，其實就是電控閥。暖水閥安裝在暖風水箱進水管與發動機小循環管之間。閥門的開度由空調電腦控制，從而控制進入暖風水箱的制冷劑流量，達到更精確控制空調暖風溫度的目的。

熱水閥出現故障后，電控閥的開度不再受電腦控制，處于常開、常閉或某一位置的狀態。風溫自然是不受控制的。

一些特殊問題

當然，還有一些讓人哭笑不得的小問題。例如，部分老款寶馬E53、E39、E46、E90等車型在中央出風口處設有出風溫度手動調節旋鈕。沒錯，它在配備自動空調的前提下，還配備了手動調溫旋鈕。這樣設計的目的是為了讓駕駛者在開車時無需低頭看空調面板，就可以用右手快速調節出風口的溫度。 （雖然我到現在都沒弄明白為什么會有這樣的設計……）

很多車主對這個旋鈕并不熟悉，可能會無意中把它調到最冷的位置。此時，即使空調面板溫度設置為28，出風口仍會出冷風。如果沒有特殊要求，只需將旋鈕調到中間檔位即可，但后代BMW已經摒棄了這種特殊設計。前段時間，科技頻道小編唐超買了一輛N手寶馬318（E46）。一開始，他也被手動控制旋鈕搞糊涂了。小編把318的空調一個個蹂躪一番后，終于摸清了這個旋鈕的控制原理。

汽車空調加熱系統結構比較簡單，技術成熟可靠，出現問題的概率較小。一旦遇到暖氣不熱的情況，不要驚慌。按照上述步驟解決問題。另外，取暖器的水箱也會漏水。故障原因是打開暖氣時中央出風口噴出水汽。這時候就需要盡快關閉空調進行維修。