奇駿 參考價(jià)：17.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1384條)

從外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力乃至車型平臺(tái)都進(jìn)行了徹底革新，用“判若兩車”來(lái)形容新款和老款的區(qū)別并不為過(guò)。那么這款被寄予厚望的新車到底表現(xiàn)如何呢？跟著我一起去試沖彎拿駕一番！

動(dòng)力系統(tǒng)“槽點(diǎn)滿滿”？

自上海車展正式亮相以來(lái)，對(duì)于這輛新車的熱議就一直沒(méi)停過(guò)。最大的爭(zhēng)議依舊集中在它的動(dòng)力系統(tǒng)——三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱。但要知道，這可是一臺(tái)擁有日產(chǎn)最頂尖VC-TURBO可變壓縮比技術(shù)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它能否改變“三缸機(jī)”在中國(guó)消費(fèi)者心中的固有印象呢？

很多人懼怕三缸機(jī)，是因?yàn)楹退母讬C(jī)、六缸機(jī)相比，奇數(shù)缸無(wú)法將氣缸運(yùn)作產(chǎn)生的抖動(dòng)互相抵消，導(dǎo)致震動(dòng)明顯。但隨著技術(shù)進(jìn)步，三缸機(jī)搭配平衡軸的組合已經(jīng)可以將這種問(wèn)題徹底解決。而在一向追求舒適靜音的日產(chǎn)這里，顯然還有更高的標(biāo)準(zhǔn)。

眾所周知，VC-TURBO可以通過(guò)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)來(lái)控制不同壓縮比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到經(jīng)濟(jì)或動(dòng)力的不同狀態(tài)，但其實(shí)它還有另一個(gè)功能，那就是降低震動(dòng)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在做工與吸氣工況中，連桿是斜著向下的，這就導(dǎo)致在橫向會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，而VC-TURBO可以讓活塞與連桿垂直向下，橫向震動(dòng)徹底消失，發(fā)動(dòng)機(jī)自然也就更平穩(wěn)。再加上先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置技術(shù)，完全可以做到媲美V6引擎的震動(dòng)水準(zhǔn)，而實(shí)際體驗(yàn)也確實(shí)如此，不論啟動(dòng)還是不同工況的駕駛，絲般順滑是對(duì)它最恰當(dāng)?shù)男稳荨?p>當(dāng)然，少一個(gè)氣缸可不是為了降低成本，算上巨額的研發(fā)支出，這臺(tái)三缸機(jī)可比同排量的四缸機(jī)貴多了。之所以“棄4變3”，是因?yàn)樗梢詭?lái)更散搭低的油耗、更高的可靠性以及更環(huán)保的排放。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150kW，最大扭矩為300N?m，相比老款的2.5L自吸要強(qiáng)上不少。與之搭配的是一臺(tái)全新的CVT變速箱，在換擋邏輯以及速比方面進(jìn)行了升級(jí)，擁有不同于日產(chǎn)其他車型CVT的全新體驗(yàn)。

這套動(dòng)力系統(tǒng)的組合，在全新奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型上的表現(xiàn)可謂恰到好處。作為一臺(tái)裸車重量超過(guò)1.6噸的緊湊級(jí)SUV，并且載有4位成年人和少許行李的工況下，給人最直觀的駕駛感受就是順滑、輕快。起步階段，油門(mén)輕點(diǎn)，車輛就非常輕松地前進(jìn)了，絲毫感覺(jué)不出它的排量只有1.5T，像是在開(kāi)一臺(tái)小飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。而在高速，即便車速到了110km/h，在變道超車時(shí)依然具備極強(qiáng)的爆發(fā)力，稍不留神就會(huì)突破130km/h，所以擔(dān)心小排量發(fā)動(dòng)機(jī)能不能推動(dòng)新奇駿的朋友可以放心了。

再來(lái)聊一聊它的油耗，官方披露全新奇駿的油耗為5.8L/100km，我們?cè)诮?jīng)歷市區(qū)、戈壁、沙漠、高速等等100多公里復(fù)雜路況的實(shí)測(cè)后，得到的表顯油耗為7.6L/100km，要知道車上還滿載4位成年人，而我們測(cè)試時(shí)可并不會(huì)為這輛試駕車省油。所以這個(gè)油耗表現(xiàn)其實(shí)非常不錯(cuò)，并且車主在自己駕駛時(shí)，還有進(jìn)一步下降的空間，順帶提一句，這輛車鬧租可以加注92號(hào)汽油，進(jìn)一步降低用車成本。

令人沒(méi)想到的是，操控這次也成了這輛日系緊湊級(jí)SUV拿得出手的項(xiàng)目。懸架結(jié)構(gòu)方面，它采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立的經(jīng)典結(jié)構(gòu)，但阻尼的調(diào)校卻摒棄以往日產(chǎn)車一味的柔軟，變得更筋道。在過(guò)減速帶或壓井蓋時(shí)，“砰砰”兩聲干脆利落，讓你有一種開(kāi)德系車的錯(cuò)覺(jué)。

所以，不論動(dòng)力還是操控，乃至日系車主更關(guān)心的油耗，全新一代奇駿都已經(jīng)做到了這一級(jí)別燃油車的極致。