思域 參考價：12.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1086條)

說實話，在試駕之前，我對兩廂思域并沒有太大的期待。不是調(diào)不好，而是這車肯定和三廂版差不了多少。特別是，我還得到了兩廂思域的混合動力版。當然，回到車子本身，我還是愿意給它的駕乘體驗打高分的，就像我之前給三廂思域打高分一樣。

兩廂思域好看嗎？在我的審美里，它不屬于兩廂車的第一梯隊。遠遠看去，甚至有點“癟”的感覺（以后可以換一套短彈簧）。但如果你有一些JDM 感覺，車輛仍然可以通過這種“性能過濾器”立即變得迷人。

與普通版相比，兩廂思域前臉最大的變化就是采用了蜂窩狀的進氣格柵。雖然是很細節(jié)的東西，但是動作上還是要有一定的講究的。至于其他方面，整車變化不大，但整車在車窗飾板上并沒有采用噴漆材質(zhì)，這對于這款以顏值為賣點的車來說確實是一個遺憾。

當然，兩廂思域的外觀重點一定是車尾。與10代兩廂版相比，11代兩廂在造型上更加“日系”，換言之，更有韻味；類似貫穿式的尾燈設計，然后在左右兩側(cè)做了回旋鏢的樣式，搭配鹵素燈泡倒車燈的白色，很有日系風格。

關于輪轂的選擇，根據(jù)此前披露的信息，該車擁有16、17、18英寸三種尺寸可供選擇。但是在試駕現(xiàn)場，我們看到的基本都是18寸的輪轂，包括唯一的手動擋車型，也是18寸的。這也意味著，11代思域兩廂手動版也有可能以高配為主，價格也不會便宜。

至于購買建議，個人建議購買18寸輪轂的中高端車型。畢竟相信大部分購買兩廂思域的消費者都會對整車進行一些小改動。 18英寸的輪轂已經(jīng)很適合整車的姿態(tài)了。這時候，換一個尺寸相同但款式不同的輪子會更方便。想一想，輪子換了，后排換成了中排。這不是Dream R嗎？

兩廂思域的內(nèi)飾也很令人期待，是三廂版的內(nèi)飾風格，懸浮式中控，蜂窩狀出風口，部分飾板帶有碳纖維花紋。用料方面，不算出眾，但在兩廂思域中，這種有點類似布料風格的座椅更符合它的定位。

當然，實用性方面，整車都沒有問題，液晶儀表、Honda Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、倒車攝像頭、無線充電、CarLife等。唯一不解的是，車輛并沒有配備倒車雷達！

由于溜背造型的影響，兩廂思域的后排頭部空間確實有明顯的縮減。如果身高超過175cm，坐在后排就不會特別舒服。當然，在載貨實用性方面，由于車輛后排座椅是傾斜的，所以整個空曠空間的實用性和穿透力都比不上三廂思域。毫無疑問是一輛快樂的二人座車！

雖然此次試駕并不是大家期待的手動擋車型，但混動兩廂思域的亮相也是第一次。如前所述，這款車的駕駛和操控評價值得高分。

首先在坐姿方面，兩廂思域依然保持著低坐姿，所以上車后整個人的運動感非常強。其次，平穩(wěn)的動力輸出，無論是前驅(qū)電驅(qū)驅(qū)動的部分，還是發(fā)動機介入后的部分，都相當及時。基本上，你給多少油門就能得到多少，這很得心應手。值得一提的是，在運動模式下，除了動力輸出略有不同外，整個車廂內(nèi)的聲音也更加響亮，讓你感受到更直接的運動氛圍。

底盤質(zhì)感與轎車相似。簡單總結就是比較高級有質(zhì)感，稍硬但不凹凸不平。雖然這種更高級的底盤手感被一些狂熱的思域車迷認為不再純粹直接，但我個人認為這對于依舊具有家用屬性的思域來說絕對是一次“升級”。尤其是我們試駕的混動版，原廠是底色。

最后說一下——的油耗，這可不是什么特殊的“鍵盤”。在我們100多公里的試駕中，這款兩廂思域的油耗徘徊在4.1L左右，對于一款非插電混動車型來說，這絕對是一個不錯的成績。

編輯摘要

現(xiàn)在兩廂思域的售價已經(jīng)出來了，14.59萬到17.99萬元的售價并不讓人意外，尤其是和目前國產(chǎn)的緊湊型轎車相比，但問題依然存在。在目前國產(chǎn)車油規(guī)高的情況下，為什么總有那么一群人對兩廂思域充滿期待呢？我想，除了手動版的兩廂思域的可玩性更高之外，更多的是因為我曾經(jīng)幻想擁有一輛type R，可以繞著新博戈林轉(zhuǎn)一圈的白色閃電。俗話說，年輕時沒有人夢想買房，汽車也是如此。沒有人年輕時的夢想是買一輛比亞迪輕嘎DM-I.