今年恰好是奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）橋車誕生70周年，也是所有奔馳車型中最古老的一款。從1947年第一代奔馳E級的誕生，到第十代的誕生，經(jīng)歷了一段風風雨雨的時期。這是奔馳品牌進入我國的車型。想必國人對奔馳最大的了解是從奔馳E級轎車開始的。很多人都熟悉的第六代，也是第一款正式引入中國的E級轎車。

第一代奔馳E級（1947年-1953年）

二戰(zhàn)期間，奔馳遭受了戰(zhàn)爭的浩劫。隨著戰(zhàn)爭的結(jié)束，梅賽德斯-奔馳也恢復了生產(chǎn)，并開始實施一系列戰(zhàn)前的設計。最早的型號是170V，底盤代號是W136。獨立前大燈、獨立前輪和經(jīng)典戰(zhàn)前車型的發(fā)動機。從170車型開始，奔馳E級開始了它的偉大歷史。

第二代奔馳E級（1953年-1961年）

1953年，奔馳推出第二代E級橋車，這是二戰(zhàn)后奔馳的第一款車，采用非承重車身。奔馳內(nèi)部代號為180，底盤號為W120。這一代相比一代，在大燈和空間上有了很大的提升，車內(nèi)空間也比較大。

動力方面，這款車型采用了1.8L的四缸發(fā)動機和四速手自一體變速箱，最大馬力為52匹。不過在這么大功率的車型中，就顯得有些力不從心了。后來又推出了改良款，190柴油款，最大馬力65匹，略有提升。

第三代奔馳E級（1961年-1968年）

到1961年，奔馳推出第三代奔馳E級，底盤代號W110。與二代相比，最大的變化是首次采用了鰭狀尾翼設計。鰭狀尾部設計最早出現(xiàn)在凱迪拉克的部分車型上，是當時流行的尾部設計。這在當時的老爺車中很常見。

外觀方面，有些模仿美式風格的痕跡，但這款車型在全球首次采用了安全車身的概念，提高了汽車的被動安全性。即三段式車身結(jié)構(gòu)，前后均有變形區(qū)，中間是堅固穩(wěn)定的座艙，在發(fā)生碰撞時，可以保證前后一定的緩沖區(qū)，保證安全。乘客。同時，與上一代相比，該車的長度和軸距也加長了不少，后備箱的空間更大。

動力方面，推出了搭載1.9L汽油機的190c和搭載2.0L柴油機的190Dc。后期會有中期改款，采用190D車型，2.0L汽油機，最大功率95馬力。值得一提的是，六缸發(fā)動機最早是在奔馳E級上使用的。這一代占當時奔馳品牌銷量的59%。

第四代奔馳E級（1968年-1976年）

到1968年，鰭狀的車尾風潮被簡單樸素的款式所取代。奔馳E級也放棄了尾翼式的尾翼，推出了更加大氣簡潔的車型，底盤代號為W114的第四代奔馳E級，以及后來改進的W115車型。

外觀方面，開始體現(xiàn)奔馳E級的大氣、簡潔、莊重。同時，在車輛配置方面，也出現(xiàn)了多款車型供消費者選擇。

動力方面，W114/W115系列初期搭載2.0L、2.2L、2.3L、2.5L四款汽油機，2.0L、2.2L四缸柴油機，頂配250CE車型采用博世D -首次采用Jetronic電子燃油噴射系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)匹配4速、5速手動變速箱或4速自動變速箱。

第五代奔馳E級（1976年-1985年）

1976年，底盤代號W123的第五代E級轎車正式亮相。這一代E級的大燈由上一代的豎排改為橫排，散熱器格柵的造型更加現(xiàn)代。底盤方面，新車采用了前雙A臂后半縱臂的設計，并配備了當時先進的自動調(diào)平裝置，無論載重如何，都能使車身保持在一定高度.

除了以上變化，第五代E級車最大的特點就是采用了燃油噴射技術(shù)。當時的280E車型搭載了全新的2.8升直列6缸DOHC燃油噴射發(fā)動機，最大功率為142馬力。在新一代E級轎車中，奔馳還首次采用了側(cè)氣囊設計。有了ABS防抱死制動裝置，第五代E級車的安全性達到了前所未有的高度。

第六代奔馳E級（1985年-1995年）

1985年，第六代奔馳E級問世，底盤編號W124。這一代E級轎車也是國內(nèi)正式推出的第一款E級轎車。第六代E級車不僅在外觀上有很大的變化，內(nèi)飾和發(fā)動機也與前幾代有很大的不同。與上一代相比，第六代E級轎車重量更輕，操控性更好，并且擁有更符合空氣動力學的設計。

駕駛座安全氣囊、汽車防盜器、ABS、門鎖、電動車窗、大燈清洗器等一系列裝備，以往都是選裝配置，如今在W124上標配。為了應對結(jié)冰路面，奔馳為第六代E級開發(fā)了4-Matic恒時四驅(qū)系統(tǒng)作為選裝配置。從這一代開始，奔馳E級正式采用了E+編號的命名方式。

從此，國人開始接觸到奔馳E級，成為80后、90后心目中的豪車。

第七代奔馳E級（1995年-2002年）

1995年，底盤代號W210的第七代E級轎車正式亮相。新車車頭最大的特點是首次采用了“四眼”橢圓形大燈組。再加上穩(wěn)重的車身造型，讓這一代奔馳E級別有一番韻味。

1996 年，第一款E 級車型是E240 和E320。其中，E240采用2.5升V6發(fā)動機，E320則搭載3.2升DOHC直列六缸發(fā)動機，最大功率為217馬力。到2002年，第七代奔馳E級轎車共生產(chǎn)130萬輛，與C級轎車一起成為奔馳的支柱車型。

第八代奔馳E級（2002年-2009年）

2002年1月15日，第八代奔馳E級轎車在布魯塞爾車展上首次亮相，底盤號為W211。全新奔馳E級延續(xù)了第七代“四眼”橢圓形大燈的設計，車身曲線也從原本的穩(wěn)重變?yōu)榱骶€動感。這一代E級打造了優(yōu)雅、經(jīng)典、前瞻的衛(wèi)的子車型。子車型外觀和內(nèi)飾略有變化，配置也有所不同。

2005年12月，北京汽車集團與戴姆勒集團合資成立北京奔馳汽車有限公司，底盤編號為W211的第八代E級轎車正式生產(chǎn)。國產(chǎn)車型包括1.8機械增壓、2.5V6和3.0V6發(fā)動機的五款車型。

第九代奔馳E級(2009 -2016)

2009年1月，奔馳第九代E級在北美車展亮相，底盤編號W212。相比上一代E級車圓潤的外觀，第九代E級車的造型可以用棱角分明來形容。家族式的進氣格柵更加粗獷。無論是全新的菱形雙大燈，還是梯形尾燈設計，新E級都更加犀利，更具運動感。

順應當下潮流，全新E級尺寸全面升級，舒適性進一步提升。整車長度接近5米，達到4868mm，軸距也達到了2874 mm的水平，寬度和高度分別為1854mm和1470mm。2010年引入國產(chǎn)后，第九代E級轎車軸距加長至3014mm，后排空空間更加寬敞。

第十代奔馳E級(2016-)

2016年8月，奔馳推出專為中國打造的E級長軸距車型，底盤代號W213。現(xiàn)代、整潔、優(yōu)雅、動感。在充分體現(xiàn)高端品牌現(xiàn)代價值觀的同時，也散發(fā)著強烈的科技感:與眾不同且經(jīng)典的大燈設計，運動化的車尾設計，以及奔馳令人難忘的獨特車身比例。

新一代M274發(fā)動機和9速自動變速器(9G-TRONIC)將駕駛體驗提升到一個新的高度，同時也提高了燃油經(jīng)濟性。全新長軸距E級車搭載的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，將安全性、舒適性和駕駛輔助功能提升到了一個新的高度，使奔馳在自動駕駛的道路上邁出了具有里程碑意義的重要一步。

奔馳長軸距E級跑車

內(nèi)飾方面，雙12.3英寸高清顯示屏和高級材質(zhì)的運用，配合64色室內(nèi)環(huán)境照明系統(tǒng)，體現(xiàn)了情感與智能的和諧統(tǒng)一，這是奔馳兩大品牌的核心。